Brabus sukūrė 1000 AG anglies pluošto super GT pagal Aston Martin Vanquish
Brabus pristatė Bodo, Aston Martin Vanquish pagrindu sukurtą grand tourerį su visiškai nauju anglies pluošto kėbulu, 1000 AG V12 varikliu ir vos 77 automobilių tiražu. Kainos prasideda nuo 1,3 mln. eurų.
Brabus reputaciją daugiausia susikūrė ekstremaliomis Mercedes Benz modelių versijomis, tačiau Bodo rodo platesnes ambicijas. Tai nėra vien derinimas su garsesniais išmetimo vamzdžiais ir tamsesniais ratlankiais. Šis projektas stumia bendrovę kėbulų kūrimo kryptimi, prie senojo amato, kai esamai platformai suteikiamas naujas kėbulas, naujas charakteris ir, idealiu atveju, priežastis egzistuoti.
Automobilis pavadintas Brabus įkūrėjo Bodo Buschmanno vardu, o 77 vienetų gamybos tiražas primena 1977-uosius, bendrovės įkūrimo metus.
Aston Martin pagrindas, Brabus tapatybė
Techniniu požiūriu projektas neprasidėjo nuo tuščio lapo. Brabus Bodo naudoja Aston Martin Vanquish platformą, pagrindinę salono architektūrą ir Aston Martin 5,2 litro V12 variklį su dviem turbokompresoriais.
Vis dėlto Brabus taip smarkiai pakeitė automobilio vizualinę ir mechaninę tapatybę, kad vadinti jį kėbulo komplektu būtų per menka. Bendrovė Vanquish kėbulą pakeitė naujomis anglies pluošto panelėmis, todėl Bodo gavo gerokai kitokią išorės formą, o ne tik aerodinaminių priedų rinkinį.
Salone išplanavimas vis dar aiškiai primena Vanquish, tačiau Brabus jį aptraukė savomis medžiagomis ir papildė savomis detalėmis. Pranešimuose minima gausi odos apdaila, anglies pluošto elementai ir akcentai su Bodo Buschmanno parašu. Žinutė gana aiški: Brabus parduoda ne vien greitį, bet ir retumą, efektą bei pagal užsakymą sukurto daikto pojūtį.
1000 AG ir galiniai varantieji ratai
Variklio pagrindas išlieka Aston Martin 5,2 litro V12 su dviem turbokompresoriais, tačiau Brabus padidina galią iki 1000 AG, o sukimo momentą iki 1200 Nm. Galia galiniams ratams perduodama per aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę.
Skaičiai atitinka tokio projekto mastą. Brabus teigia, kad iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 3,0 sek., iki 200 km/val. per 8,5 sek., o didžiausias greitis siekia 360 km/val. Tai priartina Bodo prie hyper GT kategorijos, o ne prie įprasto prabangaus kupė pasaulio.
Tai kartu ir sąmoningai drąsus techninis sprendimas. 1000 AG perdavimas galiniams ratams suteikia Bodo tam tikro senosios mokyklos įžūlumo, net jei elektronikai teks nemažai darbo.
Važiuoklei tenka suvaldyti ne tik galią
Brabus Bodo montuojami 21 colio kaltiniai Monoblock Z GT Shadow Edition ratlankiai ir Continental SportContact 7 padangos. Važiuoklė siūlo penkis važiavimo režimus, o prošvaisą galima reguliuoti 25 milimetrų diapazone.
Taip pat naudojami anglies keramikos stabdžiai, nors šiame lygyje jie labiau primena ne prestižinį priedą, o elementarų atsargumą. Automobilis sveria apie 1910 kilogramų, todėl stabdymo pajėgumas čia toks pat svarbus kaip ir įsibėgėjimas.
Per metus bus pagaminama tik 10, daugiausia 15 automobilių, tad visas 77 vienetų tiražas gali nusidriekti per kelerius metus. Vadinasi, ribotas prieinamumas tampa verslo modelio dalimi.
Pirkėjui Brabus Bodo nebėra vien klausimas apie arklio galias, sukimo momentą ar tai, kaip greitai automobilis pasiekia 100 km/val. Jis siūlo patekti į naują Brabus versiją, kuri nori būti matoma kaip daugiau nei tiuningo įmonė. Tai gali būti įdomiausias iš visų šio automobilio rezultatų.
