„Bovensiepen Zagato“ kaina žymi naują etapą, pirmasis buvusių „Alpina“ savininkų GT kupė kainuoja nuo 369 495 eurų
„Bovensiepen“ pristatė pirmąjį savo modelį „Zagato“ ir iškart įkėlė koją į aukščiausią mažos apimties prabangių kupė rinkos segmentą. Pradinė 369 495 eurų kaina, 611 AG eilinis šešių cilindrų benzininis variklis ir vos 99 automobilių tiražas aiškiai parodo kryptį. Buchloe šeima nebesivaiko „Alpina“ laikų apimčių, dabar ji kuria naują maržą, paremtą meistryste, dizaino partneryste ir retumu.
Šis žingsnis žymi apgalvotą strateginį lūžį. BMW dar 2022 metais paskelbė įsigysianti teises į „Alpina“ prekės ženklą, o ilgametis bendradarbiavimas turėtų baigtis 2025 metų pabaigoje. 2026 metų sausio 1 dieną „BMW ALPINA“ pradėjo veikti kaip atskiras prabangos ženklas „BMW Group“ viduje. Tai Bovensiepenų šeimai paliko du kelius: tyliai pasitraukti į užkulisius arba susikurti naują tapatybę. Ji pasirinko antrąjį variantą ir grįžo su automobiliu, pažymėtu savo pavarde.
Pats „Zagato“ yra kruopščiai apgalvotas pareiškimas tiek technine, tiek estetine prasme. Oficialūs duomenys skelbia, kad kupė naudoja 3,0 litro vidaus degimo variklį, išvystantį 449 kW, arba 611 AG, ir 700 Nm sukimo momentą. Nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja per 3,3 sekundės ir viršija 300 km/h greitį. Kiekvieno automobilio gamyba Buchloe trunka daugiau kaip 250 valandų, kėbulas beveik visiškai pagamintas iš anglies pluošto, o jam sukurti surenkama daugiau kaip 400 komponentų. Pakabos derinimu rūpinasi „Bilstein Damptronic“ amortizatoriai, o garsą formuoja „Akrapovič“ titaninė išmetimo sistema.
Kaina apie šį automobilį pasako ne mažiau nei techninės specifikacijos. 369 495 eurų kaina su Vokietijos PVM „Bovensiepen Zagato“ perkelia į tą pačią finansinę teritoriją kaip „Bentley Continental GT“, „Aston Martin Vanquish“ ar „Ferrari“. Vis dėlto po kėbulu slypi „BMW M4“ pagrindu sukurta technika. Iš esmės „Bovensiepen“ už kiekvieną eurą siūlo mažiau arklio galių, bet gerokai daugiau meistrystės, retumo ir kolekcinės traukos. Tai sąmoningas posūkis nuo tiuningo logikos prie butikinio GT gamintojo ekonomikos.
Dabar svarbesnis klausimas yra ne pats automobilis, o ženklas. „Alpina“ savo reputaciją per kelis dešimtmečius susikūrė remdamasi subtilia BMW inžinerijos, saikingo tobulinimo, kasdienio naudojamumo ir santūrios prabangos pusiausvyra. „Bovensiepen“ naują savo istorijos etapą pradeda gerokai brangesnėje nišoje, kur pirkėjai reikšmingą sąskaitos dalį mokės už dizaino autorystę, rankų darbą gamyboje ir faktą, kad bus pagaminti tik 99 egzemplioriai. Tai gali pasirodyti labai pelninga, jei kolekcininkai greitai priims naują vardą. Tačiau kartu „Bovensiepen“ dar turi įtikinti rinką, kad tai yra daugiau nei labai brangus BMW, nors ir apgalvotai perkurta jo versija.
