BMW perkelia M3 į elektromobilių erą su keturių variklių Neue Klasse koncepcija

Le Mano 24 valandų lenktynės nubrėžia toną

BMW pristatė M Concept Neue Klasse per Le Mano 24 valandų lenktynes, sąmoningai nuo pat pradžių susiedama savo elektrinę M ateitį su ištvermės lenktynėmis ir varžybų inžinerija. BMW tai vadina naujos M dizaino kalbos pradžia ir apibrėžia šūkiu „Born on the racetrack. Made for the streets.“ Žinutė aiški: kitas elektrinis M3 turės įrodyti savo vertę ne tik sprinto iš vietos rungtyje, bet ir trasoje bei greitkelyje Autobahn.

Koncepcija sukurta ant Neue Klasse architektūros, tačiau M versija nėra tik aštresnio charakterio įprasto i3 sedano interpretacija. BMW M šiam automobiliui kuria nuosavą M eDrive sistemą, kurioje kiekvienas ratas turi atskirą elektros variklį. Tai panaikina dalį senojo M3 teatro, eilinį šešių cilindrų variklį, pavarų dėžę, subtilų galinės ašies balansą, tačiau vietoje to suteikia gerokai tikslesnę sukimo momento kontrolę.

Keturi varikliai reiškia naują M valdymo charakterį

Remiantis oficialia BMW informacija, keturis variklius valdo M Dynamic Performance Control sistema, dirbanti kartu su centriniu „Heart of Joy“ kompiuteriu. Sistema kiekvienam ratui atskirai paskirsto varomąją galią ir stabdymo jėgą, o sukibimą, stabdymą ir energijos rekuperaciją sujungia į vieną valdymo strategiją. Praktikoje tai turėtų leisti automobiliui greičiau reaguoti įvažiavus į posūkį, jo viršūnėje ir išvažiuojant iš jo nei sportiniam automobiliui, kurio pagrindas yra mechaniniai diferencialai ir pusašiai.

Priekinė ašis yra viena svarbiausių detalių. BMW teigia, kad būsimi elektriniai M modeliai prireikus galės ją visiškai atjungti. Kelyje tai turėtų sumažinti energijos sąnaudas ir išlaikyti labiau galiniais ratais varomo automobilio pojūtį. Trasose automobilis galės pasitelkti visą visų varančiųjų ratų sukibimą. Būtent čia BMW M gali išvengti vienų įprastų galingų elektromobilių spąstų, kai didžiulė masė ir brutalus pagreitis nustelbia subtilesnes vairavimo patirties dalis.

Baterija tampa automobilio karkaso dalimi

BMW patvirtina, kad naudojama didesnės nei 100 kWh talpos aukštos įtampos baterija ir 800 voltų elektros architektūra. M versijoje montuojami šeštosios kartos cilindriniai elementai, kuriuos BMW optimizavo dideliam našumui ir greitam įkrovimui. Baterijos korpusas struktūriškai sujungtas su priekine ir galine ašimis, o tai padeda didinti kėbulo standumą ir tikslinti automobilio reakcijas dinamikoje.

Būtent toks požiūris ir skiria būsimą elektrinį M3 nuo tiesiog greito elektrinio sedano. Porsche Taycan Turbo GT išvysto iki 760 kW, nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 2,3 sekundės ir pasiekia 290 km/h, todėl vien skambiais galios skaičiais BMW šios kovos nelaimės. M3 turės pasiūlyti tikslumą, pakartojamą našumą trasoje ir šiluminę ištvermę mažesniame, labiau į vairuotoją orientuotame pakete.

Dizainas rodo būsimą M kryptį

M Concept Neue Klasse nudažytas Monza Red metallic spalva, turi išplatintas ratų arkas, gilius oro įsiurbimo kanalus, V formos angą variklio dangtyje ir didelį priekinį skirstytuvą. Geltoni M žibintai primena BMW M Hybrid V8 lenktyninį automobilį ir BMW GT techniką, o Track Lights elementai taip pat turėtų pasirodyti būsimuose M modeliuose.

Gale esantis didelis ducktail tipo spoileris ir difuzorius yra ne vien vizualinis efektas. BMW teigia, kad spoileris padidina prispaudžiamąją jėgą virš galinės ašies. Skirstytuvui, variklio dangčio angai, difuzoriui ir salono detalėms naudojami natūralaus pluošto kompozitai, kurie mažina svorį ir kartu suteikia automobiliui išskirtinesnį techninį bei medžiaginį identitetą.

Salone lieka iDrive, tačiau emocijos stipresnės

Viduje įrengtos keturios naujai sukurtos sportinės sėdynės, naudojama Bathurst Blue ir Berry Red atspalvių Merino oda bei raudoni penkių taškų saugos diržai. Pirmą kartą M automobilyje BMW naudoja juodą nubuko odą, ja aptrauktas vairas, durų panelės ir saugos karkaso detalės. Prietaisų skydelis apdailintas juoda austa medžiaga su šešiakampiu foniniu apšvietimu.

Tai nėra vienas prie vieno serijinio salono anonsas, tačiau kryptis aiški. BMW nori, kad elektrinis M3 neslėptų savo elektronikos, o paverstų ją vairavimo patirties dalimi. Į M arsenalą taip pat įtraukti imituojami pavarų perjungimai ir naujas garsinis fonas, kurie turi pridėti emocijos ten, kur pats elektros variklis išlieka beveik tylus.

Šalia dabartinio M3 tai milžiniškas techninis šuolis

Dabartinis BMW M3 Competition xDrive išvysto 390 kW ir 650 Nm, o nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 3,5 sekundės. M3 CS Touring eilinio šešių cilindrų variklio galią padidina iki 405 kW, o sukimo momentas išlieka 650 Nm. Elektrinis M3 pereina prie visiškai kitokios techninės logikos. BMW kol kas nepaskelbė galios ar įsibėgėjimo rodiklių, tačiau keturių variklių išdėstymas ir didesnė nei 100 kWh baterija aiškiai leidžia šį automobilį laikyti pranašesniu už dabartinį M3 pagal našumą.

Europos rinkoje BMW turi atsakyti į du svarbius klausimus. Pirma, automobilis turi gebėti ilgai išlaikyti didelį greitį Vokietijos greitkeliuose, o ne tik pademonstruoti vieną įspūdingą startą. Antra, jo įkrovimo charakteristikos turi būti prasmingos realiame naudojime. Hyundai Ioniq 5 N, siūlantis 478 kW ir 0–100 km/h laiką per 3,4 sekundės, jau parodė, kad įtraukiantis elektrinis sportiškas automobilis nebūtinai turi ateiti tik iš prabangaus segmento. BMW atsakas turi reikšti tikslesnį valdymą ir stipresnę M tapatybę.

Techninė apžvalga

Platforma: Neue Klasse architektūra su M versijai pritaikyta elektrinio kėbulo struktūra.
Pavara: Keturi elektros varikliai, po vieną kiekvienam ratui.
Valdymo sistemos: BMW M Dynamic Performance Control ir centrinis „Heart of Joy“ kompiuteris kiekvienam ratui atskirai paskirsto varomąją galią ir stabdymo jėgą.
Baterija ir įkrovimas: Didesnės nei 100 kWh talpos aukštos įtampos baterija, 800 voltų architektūra ir M versijai skirti šeštosios kartos cilindriniai elementai.
Dizainas: Monza Red spalva, M Yellow Lights, Track Lights, ducktail spoileris, difuzorius ir natūralaus pluošto kompozitai.