„BMW iX5 Hydrogen“: vizija ar dar vienas nišinis produktas?
BMW ruošiasi pristatyti pirmąjį savo vandeniliu varomą serijinį automobilį, tačiau kyla klausimas: ar tai tikras sprendimas ateičiai, ar tik technologijų demonstracija be masinės rinkos perspektyvos?
Vokiečių gamintojas patvirtino, kad „iX5 Hydrogen“ – vandenilio kuro elementais varoma gerai pažįstamo „X5“ visureigio versija – prekyboje pasirodys 2028 metais. Modelis pristatomas kaip tikras BMW, žadantis dinamiką, vertą šio ženklo. Vis dėlto realybėje tai labiau primena strategiškai naudingą, įvaizdį puoselėjančią iniciatyvą nei technologinį proveržį.
BMW jau seniai deklaruoja „technologinio atvirumo“ strategiją, pagal kurią tas pats modelis gali būti siūlomas su benzininiu, dyzeliniu, įkraunamu hibridiniu, elektriniu ar vandenilio varikliu. Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo kaip vartotojui palanki lankstumo politika, tačiau kartu tai ir apsidraudimas nuo nežinomybės – juk niekas nežino, kuri jėgos pavara dominuos po dešimtmečio.
Vandenilio projektas vystomas bendradarbiaujant su „Toyota“ ir naudojant trečios kartos kuro elementų bloką. Sistema pristatoma kaip kompaktiškesnė, galingesnė ir efektyvesnė, žadanti didesnį nuvažiuojamą atstumą. Vis dėlto BMW vis dar vengia skelbti tikslius sąnaudų ir emisijų duomenis, pabrėždama, kad automobilis tebėra prototipo stadijoje.
Iš pačios įmonės komunikacijos aiškėja, kad tikroji kova vyksta ne dėl automobilio, o dėl infrastruktūros. Per „HyMoS“ iniciatyvą BMW siekia spartinti vandenilio degalinių tinklo plėtrą, pirmiausia Vokietijoje ir Prancūzijoje. Tačiau būtent čia slypi vandenilio mobilumo Achilo kulnas. Be tankaus ir patikimo degalinių tinklo „iX5 Hydrogen“ rizikuoja likti tik demonstraciniu modeliu, skirtu spaudos pranešimams ir klientų pristatymams.
Kritikai jau seniai teigia, kad vandenilis daug labiau tinka sunkiajam transportui nei priemiesčio visureigiams. Elektriniai automobiliai jau įsitvirtino rinkoje, pinga ir naudojasi sparčiai augančiu įkrovimo tinklu. Tuo tarpu vandeniliu varomi lengvieji automobiliai išlieka prabangos niša, kurios gyvybingumas labiau priklauso nuo subsidijų ir politinės valios nei nuo rinkos realijų.
Todėl „iX5 Hydrogen“ yra ne revoliucija, o strateginis BMW draudimas. Jei vandenilio infrastruktūra nebus išplėtota masiškai, modelio praktinė reikšmė liks menka. Vis dėlto BMW gali pagrįstai teigti, kad yra pasiruošusi bet kokiam scenarijui, o šiandieninėje rinkoje tokia marketingo įvairovė kartais vertingesnė už tikrą technologinį šuolį.
