„BMW iX3“: pirmasis serijinis „Neue Klasse“ modelis
„iX3“ debiutuoja su dviem varikliais, kurių bendra galia siekia 345 kW (469 AG) ir 645 Nm sukimo momentą. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 4,9 sekundės, o maksimalus greitis – 210 km/h. Pagrindinis akcentas – baterija: naudingoji talpa 108,7 kWh, o įspūdingas WLTP nuvažiuojamas atstumas siekia 805 kilometrus. Greitasis įkrovimas deklaruojamas iki 400 kW, leidžiantis nuo 10 iki 80 procentų įkrauti per 21 minutę. Skambūs terminai – „Heart of Joy“, „Symbiotic Drive“ ir keturios „super smegenys“ – žada švelnesnį rekuperavimą, išmanesnę traukos kontrolę ir natūralesnį žmogaus bei automobilio dialogą.
Visa tai įvilkta į naujausią BMW dizaino filosofiją, apibūdinamą kaip „laikui nepavaldi ir lakoniška“, tačiau išlaikoma atpažįstama X serijos dviejų dėžių forma (4782 × 1895 × 1635 mm, oro pasipriešinimo koeficientas 0,24). Bagažinė talpina nuo 520 iki 1750 litrų, papildomai siūlomas ir simbolinis priekinis bagažo skyrius (58 litrai). Salone „iX3“ pristato naująją panoraminę „iDrive“ sistemą su viso pločio priekinio stiklo projekcija, 3D projekciniu ekranu ir „OS X“ programine įranga, kuri siekia suderinti fizinius valdiklius su lietimui jautriais paviršiais. BMW net pabrėžia, kad posūkių ir valytuvų svirtys išliko fizinės – 2025-aisiais tai skamba neįprastai, bet galbūt tai subtili užuomina konkurentams, susižavėjusiems jutikliniais ekranais.
Gamyba prasidės 2025 m. rudenį naujoje BMW gamykloje Debrecene, Vengrijoje. Pirmasis modelis – „iX3 50 xDrive“ – pradės seriją, vėliau prisijungs ir paprastesnės versijos. Europoje automobilis pasirodys 2026 m. pavasarį, JAV – vasarą, o Kinijoje bus gaminamas vietinis „Shenyang“ variantas. Kainos Miuncheno pranešime akivaizdžiai nepateiktos. Drąsūs šūkiai apie „20 procentų didesnį efektyvumą“ ir „CO₂ A klasę“ skamba lengvai, tačiau finansinė realybė, regis, paaiškės vėliau.
Įkrovimo galimybės įspūdingos, bet trapios. 800 voltų sistema su 400 kW piku net 2025-aisiais išlieka pažangi, tačiau infrastruktūra, galinti nuolat užtikrinti tokią galią, vis dar reta. BMW pripažįsta, kad naudojant 400 voltų įkroviklius automobilis remiasi vidine perjungimo matrica – kitaip tariant, teorija ir praktika gali nesutapti. V2L, V2H ir V2G funkcijos nurodomos kaip „priklausančios nuo rinkos“, o tai realiai reiškia, kad viskas priklausys nuo tiekėjų ir reguliuotojų pasirengimo.
Vairuotojo pagalbos sistemas valdo viena iš tų „super smegenų“, pavadinta „Symbiotic Drive“. Skirtingai nei kai kurie konkurentai, ši sistema neišsijungia vos vairuotojui įsikišus, žadėdama labiau bendradarbiaujantį valdymą. Greitkelyje leidžiama trumpam paleisti vairą, o mieste automobilis atpažįsta šviesoforus. Jei viskas veiks kaip žadėta, tai gali sustiprinti BMW vis dar deklaruojamą „tikrą vairavimo malonumą“. Jei ne – būtent šis šūkis ir atsiduria pavojuje.
Išvada? „iX3“ – svarbus BMW etapas: nauja elektrinė architektūra, nauja programinė bazė ir naujas Europos gamybos centras. Tačiau visa tai primena tipišką 2025-ųjų elektromobilio pristatymą – rekordiniai WLTP skaičiai, įkrovimo greičiai su „iki“ prierašu ir daugybė sąlyginių funkcijų, „priklausančių nuo rinkos“. Tikrasis išbandymas ateis 2026-aisiais, kai vairuotojai pagaliau sės prie vairo.
