Naujasis „BMW i3“ žada šuolį vairavimo malonume
„BMW“ šiaurės Švedijoje, arktinėmis sąlygomis, bando naują elektrinį sedaną „i3“. Gamintojas tvirtina, kad jis paveldėjo „3 Series“ DNR ir taps vienu svarbiausių „Neue Klasse“ elektrinės strategijos ramsčių. Rinkodara mojuoja „Heart of Joy“ superkompiuteriu ir žada kvantinį šuolį važiavimo dinamikoje, bet ar tai realybė, ar dar vienas skaitmeninis šūkis, paaiškės tik automobiliui pasiekus klientus.
Apledėję ežerai ir sniegu užverstos bandymų trasos prie Arjeplogo vėl tapo „BMW“ laboratorija po atviru dangumi. Čia inžinieriai suka paskutinius žiemos ratus su ankstyvais „Neue Klasse“ pagrindu kuriamo „BMW i3“ prototipais.
Serijinės gamybos startas numatytas 2026 metų antroje pusėje. Tai reiškia, kad iki realių pirkėjų dar liko laiko, o tokiose vietose jis tirpsta greitai, nes ledas ir suspaustas sniegas atleidžia mažai.
Šaltų orų bandymai šiaurės Švedijoje „BMW“ nėra egzotika. Mažo sukibimo danga leidžia išnarstyti, kaip tarpusavyje susikalba traukos kontrolė, stabilumo sistemos ir pakabos nustatymai, kai sąlygos tampa kraštutinės. Programinės įrangos spragos čia išlenda akimirksniu. Jei automobilis ant ledo greitėja ir suka nuspėjamai, elektronika paprastai jau pasirengusi kasdieniams keliams.
„Heart of Joy“ centrinė valdymo sistema
„BMW“ žada, kad „i3“ bus rimtas technologinis žingsnis į priekį. Popieriuje skamba pažįstamai: nauja elektroninė architektūra, greitesnė programinė įranga, dar vienas centrinis kompiuteris. Tik šį kartą jam priklijuotas vardas „Heart of Joy“.
Už šio pavadinimo slepiasi centrinis valdymo kompiuteris, koordinuojantis pavarą, stabdymą, vairavimą ir energijos rekuperaciją. Gamintojas teigia, kad jis reaguoja iki dešimties kartų greičiau nei ankstesni sprendimai.
Praktinė nauda paprasta: elektrinių variklių sukimo momentą galima dozuoti tiksliau. Traukos kontrolė vis labiau remiasi pačiais varikliais, o ne stabdžių įsikišimu. Visa rinka juda šia kryptimi, nes taip gerėja ir efektyvumas, ir važiavimo švelnumas.
„Neue Klasse“ technologija po kėbulu
„i3“ yra platesnės „Neue Klasse“ strategijos dalis, tai visiškai nauja elektrinių automobilių architektūra. Platforma atneša 800 voltų elektros sistemą ir šeštos kartos „BMW“ „eDrive“ pavaros technologiją.
Pirmasis į rinką turintis atvažiuoti variantas vadinsis „i3 50 xDrive“ ir bus visų varančiųjų ratų. Preliminarūs skaičiai skamba solidžiai: 345 kW, tai yra 469 AG, 645 Nm sukimo momentas, o maksimali įkrovimo galia žadama iki 400 kW.
Šioje konfigūracijoje „BMW“ naudoja du skirtingus elektros variklių tipus. Gale dirba elektriškai sužadintas sinchroninis variklis, priekyje montuojamas asinchroninis. Gamintojas aiškina, kad toks derinys kelia efektyvumą ir leidžia tiksliau valdyti sukimo momentą.
Rinkodara kalba apie džiaugsmą, fizika primena masę
„BMW“ atkakliai kartoja, kad naujasis „i3“ išlaikys „3 Series“ būdingą charakterį. Žadamas tikslus vairas, subalansuotas valdymas ir komfortas ilgose kelionėse.
Elektriniam sedanui tai drąsus pažadas. Didelės baterijos neišvengiamai atneša svorį, o jokia programinė įranga iki galo nepaslepia masės. Būtent todėl paskutiniai bandymai vyksta ant sniego ir ledo. Ten reklaminiai pažadai nustoja galioti, o galutinį žodį taria fizika.
Premjera numatyta 2026 metų kovą
„BMW“ planuoja atskleisti „i3“ dizainą 2026 metų kovo 18 dieną. Šis modelis taps antruoju „Neue Klasse“ šeimos automobiliu po elektrinio „BMW iX3“ SUV.
Jei grafikas nesubyrės, gamyba startuos 2026 metų antroje pusėje. Tikrasis verdiktas apie „BMW“ pažadėtą elektrinį vairavimo malonumą ateis netrukus po to, kai pirmieji automobiliai išriedės iš gamyklos ir susitiks su tikrais keliais.
