BMW i3 pradeda naują „Neue Klasse“ etapą: ilgas nuotolis, dideli pažadai, pažįstamas vardas

BMW i3, visiškai naujas automobilis su pažįstamu vardu

BMW 3 serija visada buvo daugiau nei dar viena modelių linija. Per daugiau nei penkis dešimtmečius ji tapo savotišku markės trumpiniu sportiškam charakteriui, švariam dizainui ir technologijoms, kurios judėjo į priekį atsargiai, bet niekada nestovėjo vietoje. Naujas, visiškai elektrinis BMW i3 bando tą formulę pritaikyti kitam laikmečiui.

Pirmasis į rinką atkeliausiantis variantas bus BMW i3 50 xDrive. Jame po elektrinį variklį sumontuota ant abiejų ašių. Bendra sistemos galia siekia 345 kilovatus, arba 469 arklio galias, o sukimo momentas yra 645 Nm. Pagal skaičius tai veikiau ryžtingas startas, o ne atsargus įžengimas.

BMW naują modelį susiejo su šeštos kartos eDrive technologija, „Panoramic iDrive“ sąsaja, „Heart of Joy“ valdymo kompiuteriu ir „Symbiotic Drive“ vairuotojo pagalbos sistemomis. Skamba kaip bendras inžinierių ir rinkodaros skyriaus darbas, tačiau idėja paprasta. i3 nenori būti tik elektrinė 3 serija. Jis turi žymėti visiškai naujos eros pradžią.

Dizainas nenutraukia ryšių su 3 serija

Išorė specialiai nesiekia konfliktuoti su senuoju pasauliu. BMW teigia, kad automobilis išlieka iškart atpažįstamas kaip 3 serija, nors perima naują dizaino kalbą. Daug ką čia lemia proporcijos. Ilga ratų bazė, trumpi iškyšuliai ir galinis stiklas, nusileidžiantis į kėbulą, sedanui suteikia tikrai sportišką stovėseną. BMW formą apibūdina kaip dviejų su puse dėžės siluetą. Skamba lyg architektūros paskaita, bet vizualiai tai tiesiog švari ir subalansuota forma.

Priekyje išlaikytas BMW būdingas keturių šviesų parašas. „Inkstai“ ir žibintai sujungiami į vieną šviesos grafiką, o gale akcentuojamas plotis ir techninis tikslumas per horizontalius galinius žibintus. Platūs ratų arkų išpūtimai prideda reikiamo raumens. Sedano BMW čia neišrado iš naujo. Vietoje to patobulino geriausiai žinomas temas ir padarė jas išmanesnes.

Salone vis dar viskas orientuota į vairuotoją, tik ne senuoju būdu

Interjeras rimtai išnaudoja elektrinės platformos privalumus. Daugiau erdvės, paprastesnė architektūra ir į vairuotoją orientuotas pojūtis išlieka esminiai. „Panoramic iDrive“ saloną paverčia naujo tipo darbo vieta, kuri turėtų būti ir modernesnė, ir intuityvesnė.

BMW tvirtina, kad i3 viduje nepraranda ir 3 serijos sportiško charakterio. Tai reiškia mažiau fizinių mygtukų, daugiau skaitmeninės logikos ir didesnį dėmesį tam, kaip vairuotojas bendrauja su automobiliu. Kaip dabar įprasta premium klasėje, markė parduoda ne vien jėgos agregatą ir minkštą odą. Ji parduoda visą naudotojo patirtį. Skirtumas bus tas, ar ši patirtis iš tiesų palengvina kasdienybę, ar tiesiog priverčia dar vieną savaitgalį skirti meniu mokymuisi.

„Heart of Joy“ turėtų padaryti važiavimą greitesnį ir aštresnį

Vienas pagrindinių i3 techninių akcentų vadinasi „Heart of Joy“. Tai didelio našumo valdymo kompiuteris, kuris valdo važiavimo dinamiką ir, pasak BMW, reaguoja dešimt kartų greičiau nei ankstesnės sistemos. Kartu su dar trimis didelio našumo kompiuteriais jis sudaro naujos programinės ir elektronikos architektūros branduolį.

Paprastai tariant, tikslas aiškus. BMW nori, kad automobilis posūkiuose, greitėjant ir stabdant jaustųsi natūralesnis, tikslesnis ir greitesnis. Elektrinio automobilio stiprybės, momentinė reakcija ir tiksli galios dozė, šiai idėjai tinka. Klausimas ne tas, ar i3 bus greitas. Šioje klasėje dabar beveik viskas greita. Klausimas, ar jis vis dar pasiūlys subtilų vairo pojūtį ir ramų užtikrintumą, ant kurių 3 serija ir susikrovė reputaciją.

900 kilometrų nuotolis kelia kartelę labai aukštai

Įspūdingiausias skaičius yra nuvažiuojamas atstumas. BMW teigia, kad naujasis i3 pagal WLTP ciklą įveiks iki 900 kilometrų. Tai itin ambicinga reikšmė, ypač sedanui, kuris nenori atsisakyti sportiško įvaizdžio. Būtent čia „Neue Klasse“ bando įrodyti, kad kitas žingsnis reiškia daugiau nei naują ekraną. Jis turėtų reikšti realiai geresnį praktiškumą.

Nuolatinės srovės įkrovimo galia siekia iki 400 kilovatų. BMW sako, kad greitojo įkrovimo stotelė per 10 minučių gali pridėti iki 400 kilometrų nuotolio. Tokį tempą užtikrina šeštos kartos eDrive technologija, 800 voltų architektūra, nauji apvalūs baterijų elementai ir „cell to pack“ sprendimas, didinantis energijos tankį ir padedantis padaryti aukštos įtampos bateriją plonesnę.

BMW taip pat įdiegė dvikryptį įkrovimą. Pirkėjai galės rinktis „Vehicle to Load“, „Vehicle to Home“ ir „Vehicle to Grid“. Bent teoriškai i3 vieną dieną galėtų maitinti namus, išorinius įrenginius arba patį tinklą.

Miunchenas ruošia savo namų gamyklą naujam laikotarpiui

Naująjį i3 BMW gamins savo namų gamykloje Miunchene. Milbertshofeno padalinys premium automobilius gamina jau daugiau nei šimtmetį. Per pastaruosius ketverius metus gamykla patyrė didelę pertvarką. BMW pastatė naują kėbulų cechą ir modernią surinkimo zoną, taip pat įrengė naujas logistikos erdves. Šie pastatai dabar artėja prie užbaigimo.

Naujojo BMW i3 gamyba šiose patalpose prasidės 2026 metų rugpjūtį. Pirmieji automobiliai klientus pasieks tų pačių metų rudenį. Dar po metų Miuncheno gamybos portfelis visiškai pereis prie vien elektrinių „Neue Klasse“ modelių. BMW čia nebando šalutinio projekto. Ji keičia savo namų gamyklos kryptį iš esmės.

BMW i3 svarba peržengia vieno modelio ribas. Premium gamintojai dabar bando įtikinti pirkėjus, kad elektrinis automobilis gali būti ir emocingas, ir praktiškas, ir be rūpesčių ilguose atstumuose. BMW atsakymas paprastas. Paimti geriausiai žinomą sedano vardą, užpildyti jį naujausiomis technologijomis ir pažadėti nuotolį, kuris bent trumpam priverčia konkurentus nutilti.

Tikrasis verdiktas ateis tik tada, kai i3 išriedės į kelius. Popieriuje 900 kilometrų visada atrodo nepriekaištingai. Vairas, įkroviklis ir realus eismas paprastai būna gerokai tiesmukiškesni.