Pranešama, kad BMW G74 kūrimas įstrigo, todėl kyla abejonių dėl planuoto G klasės konkurento
Gandai skelbė, kad BMW G74 turėjo pirmą kartą leisti markei tiesiogiai konkuruoti su „Mercedes-Benz“ G klase ir „Range Rover“. Tačiau, su programa susipažinusių šaltinių teigimu, prabangus visureigis nepraėjo galutinio patvirtinimo etapo ir jo kūrimas faktiškai įstrigo. BMW niekada viešai nepatvirtino, kad G74 projektas egzistuoja, todėl tiksliausia jį apibūdinti kaip nepatvirtintą ir sustabdytą kūrimo programą, o ne kaip atšauktą serijinį modelį.
Pranešama, kad G74 negavo galutinio patvirtinimo
Teigiama, kad viduje G74 vadinto projekto debiutas buvo numatytas 2029 m. Naujausia informacija rodo, jog galutinis patvirtinimas nebuvo gautas, todėl serijinė gamyba dabar gerokai mažiau tikėtina, nei atrodė anksčiau.
G74 būtų užpildęs akivaizdžią BMW modelių gamos spragą. X5, X7 ir XM siūlo galingas jėgaines, geras važiavimo kelyje savybes ir prabangius salonus, tačiau nė vienas iš jų tiesiogiai nekonkuruoja su G klase, pasižyminčia kampuotu kėbulu, rimtai bekelei skirta technine įranga ir per dešimtmečius sukurta reputacija.
Pranešama, kad BMW norėjo tikras bekelės galimybes paversti vienu svarbiausių automobilio koncepcijos elementų. Kitaip tariant, G74 turėjo būti daugiau nei X5 su papildoma dugno apsauga, aukštesne pakaba ir keliais papildomais važiavimo režimais.
Nuo „Neue Klasse“ elektromobilio koncepcijos iki X5 pagrindu sukurtos platformos
Teigiama, kad projektas pradėtas po konkurentų palyginamojo vertinimo, per kurį elektrinis „Rivian R1T“ padarė didelį įspūdį BMW inžinieriams ir vadovams. Pirmasis pasiūlymas esą buvo visiškai elektrinis modelis, sukurtas ant BMW iX3 naudojamos „Neue Klasse“ NA5 architektūros. Viename pranešime teigiama, kad BMW pagamino natūralaus dydžio dizaino maketą, tačiau neaišku, ar sumanymas kada nors pasiekė važiuojančio prototipo etapą.
Sulėtėjus elektromobilių paklausos augimui, BMW esą atidėjo NA5 pagrįstą pasiūlymą ir perkėlė programą ant lanksčios architektūros, siejamos su nauju penktosios kartos G65 X5. Tai būtų atvėrę kelią kelioms jėgainėms, įskaitant iš tinklo įkraunamas hibridines ir visiškai elektrines versijas, o numatoma gamybos vieta būtų perkelta į BMW gamyklą Spartanburge, Pietų Karolinoje.
Pranešimuose aprašytas didelis trijų sėdynių eilių SUV su plačiu panoraminiu stogu, gale pritvirtintu atsarginiu ratu ir rimtesne bekelės įranga nei įprastame X5. Teigiama, kad planuose taip pat buvo į bagažinės dangčio zoną integruotos sėdimosios vietos, skirtos aktyviai ir į veiklą lauke orientuotai gyvensenai pirmenybę teikiantiems pirkėjams.
Iš X5 perimta platforma reikštų laikančiąją kėbulo konstrukciją, tačiau joks patikimas šaltinis neatskleidė konkrečių duomenų apie kėbulo sutvirtinimą, pakabos eigą, visų varančiųjų ratų sistemą ar diferencialų blokatorius. Todėl šie elementai tebėra spėjimai, o ne patvirtintos techninės ypatybės.
Vien kampuoto kėbulo nebūtų pakakę mesti iššūkį G klasei
„Mercedes-Benz“ G klasė šiame segmente nustato neįprastai aukštą techninę kartelę. Ji turi rėminę važiuoklę, pasirenkamą pažemintų pavarų režimą ir tris blokuojamus diferencialus. „Mercedes-AMG G 63“ papildomai siūlo 4,0 l V8 variklį su dviem turbokompresoriais, išvystantį 430 kW ir 850 Nm – to pakanka, kad didelis visureigis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėtų per 4,4 sek. Pagal WLTP jo degalų sąnaudos siekia 14,7–15,7 l/100 km, o CO₂ emisija – 335–358 g/km.
Iš X5 perimta laikančiojo kėbulo platforma galėjo suteikti pranašumų važiavimo keliais komforto, erdvės išnaudojimo ir valdymo srityse, nors galutinis rezultatas būtų priklausęs nuo galutinės techninės specifikacijos. Kad G74 būtų vertinamas rimtai už asfalto ribų, jam vis tiek būtų reikėję didelės ratų eigos, veiksmingos dugno apsaugos, pakankamo įveikiamos brastos gylio ir tvirtos traukos sistemos, galinčios susidoroti su situacijomis, kai priešingi ratai praranda sukibimą.
Vien statesnių formų kėbulas nebūtų leidęs BMW prilygti G klasei nei bekelės galimybėmis, nei paveldu. Tikroji G74 galimybė slypėjo kitokioje formulėje: suderinti X5 važiavimo keliais savybes ir iš „Neue Klasse“ perimtą elektroniką su rimtesniais bekelės techniniais sprendimais nei bet kuriame dabartiniame BMW SUV.
Iš tinklo įkraunamos hibridinės ir visiškai elektrinės versijos taip pat galėjo suteikti modeliui aiškų išskirtinumą, ypač Europoje. G 63 degalų sąnaudos ir CO₂ emisija rodo, kaip sunku būtų pristatyti dar vieną didelį prabangų visureigį, varomą vien didelio darbo tūrio vidaus degimo varikliu.
Oficialiai niekas neatšaukta
Svarbiausia tai, kad BMW neatšaukė oficialiai paskelbto automobilio. Bendrovė niekada viešai nepatvirtino nei G74, nei numatytos jo pristatymo datos, nei jėgainių, nei apskritai pačios programos egzistavimo.
Turima informacija veikiau rodo, kad tai buvo vidinis projektas, kuris, kaip pranešama, negavo galutinio patvirtinimo. Pasikeitus rinkos sąlygoms BMW vis dar galėtų grįžti prie šio sumanymo, tačiau tikimybė, kad G74 pasieks gamybą anksčiau aprašytu pavidalu, dabar atrodo gerokai mažesnė.
