Bentley keičia Flying Spur veidą ir S versijai duoda 500 kW hibridinę pavarą

64 metus gyvavęs veidas keičiasi.

Bentley pristatė atnaujintą Flying Spur, o didžiausias vizualinis pokytis matomas pačiame priekyje. Sedanas atsisako dviejų porų apvalių žibintų ir kiekvienoje pusėje gauna po vieną didelį šviesos bloką. Bentley naują priekinės dalies dizainą sieja su ketvirtosios kartos Continental GT stilistika ir pabrėžia, kad tai pirmasis vienžibintis markės sedanas nuo 1962 metų.

Tai nėra smulki kosmetinė korekcija. Dešimtmečius Flying Spur turėjo gerai atpažįstamą keturių žibintų Bentley prabangių sedanų priekinę dalį, kuri padėjo jį aiškiai atskirti nuo Mercedes-Maybach S-Class, Rolls-Royce Ghost ir Porsche Panamera. Naujas sprendimas automobilį vizualiai pažemina ir daro modernesnį, tačiau kartu atima dalį senosios aristokratiškos ekscentriškos laikysenos.

Dizainas artėja prie Continental GT šeimos.

Bentley pakeitė ir groteles, buferį, priekinius sparnus bei galinę dalį. Radiatoriaus grotelės dabar glaudžiau susilieja su priekiniu buferiu, iš priekinių sparnų dingo oro angos, o modelio ženkliukai perkelti už priekinio rato. Gale Flying Spur gavo naują bagažinės dangtį, atnaujintą žibintų grafiką ir kėbulo spalvos numerio plokštelės apvadą. Azure ir S versijoms taip pat siūloma nauja maždaug 56 cm skersmens ratlankių apdaila.

Bentley negali sau leisti išlaikyti savo keturdurio flagmano pernelyg konservatyvaus tuo metu, kai prabangių automobilių pirkėjai vis aktyviau krypsta prie įkraunamų hibridų ir elektromobilių. Naujas veidas Flying Spur suteikia gaivesnę poziciją klasėje, kurioje technologijos dabar parduoda beveik tiek pat, kiek oda ir medis.

S versija grįžta su 500 kW.

Vairuotojui svarbiausia naujiena yra Flying Spur S. Bentley jam skyrė High Performance Hybrid jėgainę, kuri jungia 4,0 litro V8 su dviem turbokompresoriais ir elektros motorą. Bendra sistemos galia siekia 500 kW, o sukimo momentas - 930 Nm. Tai beveik 96 kW daugiau nei ankstesnis nehibridinis Flying Spur S. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka 3,7 sekundės, o maksimalus greitis siekia apie 307 km/h.

S versija nėra vien apie galią. Bentley prideda Performance Active Chassis paketą, kuriame sujungta aktyvioji visų varančiųjų ratų sistema, dviejų vožtuvų amortizatoriai, sukimo momento paskirstymas tarp priekinės ir galinės ašių, 48 voltų Bentley Dynamic Ride aktyvioji kėbulo svyravimo kontrolės sistema ir elektroniniu būdu valdomas galinis diferencialas. Pastarasis Flying Spur S modelyje montuojamas pirmą kartą.

Speed išlieka tikruoju galios pareiškimu.

Jei S užpildo sportišką vidurinę grandį, tai Flying Spur Speed išlieka techniniu flagmanu. Bentley Ultra Performance Hybrid sistemoje naudojamas 441 kW V8 variklis ir 140 kW elektros motoras, kartu išvystantys 575 kW ir 1.000 Nm. Nuo 0 iki 100 km/h šis modelis įsibėgėja per 3,5 sekundės. Speed vien elektra gali nuvažiuoti iki 76 km, bendras nuotolis siekia 829 km, o 25,9 kWh baterija, naudojant 11 kW galios įkroviklį, įkraunama maždaug per 2 valandas ir 45 minutes.

Tai Flying Spur paverčia itin svarbiu pereinamojo laikotarpio modeliu Bentley gamoje. W12 era baigėsi, tačiau naujasis V8 įkraunamas hibridas siūlo daugiau galios, daugiau akimirksniu pasiekiamo sukimo momento ir tylų elektrinį režimą mieste. Bentley teigia, kad Speed CO2 emisija, palyginti su ankstesniu Flying Spur Speed, sumažėjo 90 proc.

Konkurentai spaudžia iš abiejų pusių.

Mercedes-AMG S 63 E Performance žaidžia agresyvesnį skaičių žaidimą: 590 kW, iki 1.430 Nm ir nuo 0 iki 100 km/h per 3,3 sekundės. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid labiau akcentuoja valdymą ir greitį, siūlydamas 500 kW, nuo 0 iki 100 km/h per 3,2 sekundės ir maksimalų greitį iki 315 km/h.

Flying Spur nelaimi kiekvienoje skaičiuoklės eilutėje. Jo stiprybė slypi kitur. Jis sujungia super sedano tempą, ilgą elektrinį nuotolį mieste ir Crewe meistrystę. Jei Panamera su vairuotoju kalba per vairą, o AMG per brutalią jėgą, Bentley turi įtikinti ir tą, kuris sėdi prie vairo, ir savininką galinėje sėdynėje.

Salone didesnį vaidmenį gauna meistrystė ir garsas.

Naujasis Flying Spur siūlomas su penkiais skirtingais sėdynių dizainais, o kiekvieno komplekto rankų darbas užtrunka apie 12 valandų. Mulliner Virtuoso Collection prideda tris temas: Soprano, Tenor ir Bass, su Champagne Gold akcentais. Brangiausia prabanga čia yra Naim for Mulliner garso sistema, kurios 21 garsiakalbis naudoja technologijas, perimtas iš Focal Grand Utopia namų kolonėlių. Anksčiau Batur modelyje ši sistema kainavo 25.000 svarų sterlingų, arba apie 28.945 eurus.

Platesnė Bentley žinutė aiški. Flying Spur turi išlikti automobiliu, kurį klientai renkasi ne vien dėl įsibėgėjimo. Spalvų paletėje yra daugiau nei 100 atspalvių, salonui siūloma daugiau nei 700 odos kombinacijų, o Mulliner personalizacijos galimybes išplečia beveik tiek, kiek leidžia kliento kantrybė ir biudžetas.

Kodėl šis modelis svarbus pasauliniu mastu.

Flying Spur Bentley gamoje užima ypatingą vietą. Bentayga generuoja apimtį, Continental GT neša emociją, o Flying Spur turi sujungti abu pasaulius: prabangų sedaną, vairuotojo automobilį ir hibridinę technologiją. Būtent todėl Bentley ryžosi keisti labiausiai atpažįstamą savo vizualinį elementą. Markei reikia parodyti, kad tradicija nereiškia sąstingio.

Gamyba Crewe prasidės rugsėjį, o pirmieji automobiliai klientus pasieks 2026 metų ketvirtojo ketvirčio pradžioje. Užsakymai jau priimami, nors Bentley dar nepaskelbė kainų visoms rinkoms.

Trumpai apie techniką.

Naujasis Flying Spur atsisako priekinės dalies su poriniais žibintais ir kiekvienoje pusėje naudoja po vieną pagrindinį šviesos bloką. Tai pirmas toks Bentley sedanas nuo 1962 metų.

Flying Spur S grįžta su High Performance Hybrid jėgaine, išvystančia 500 kW ir 930 Nm, iki 100 km/h įsibėgėjančia per 3,7 sekundės ir pasiekiančia apie 307 km/h maksimalų greitį.

Flying Spur Speed išvysto 575 kW ir 1.000 Nm, nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 3,5 sekundės ir vien elektra gali nuvažiuoti iki 76 km.

25,9 kWh baterija, kraunama 11 kW galia, įsikrauna maždaug per 2 valandas ir 45 minutes.

Mulliner Virtuoso Collection atneša 21 garsiakalbio Naim for Mulliner garso sistemą, kuri Batur modelyje anksčiau kainavo 25.000 svarų sterlingų, arba apie 28.945 eurus.