Audi RS 3 Competition Limited, didingas penkių cilindrų simfonijos finalas

Pusė amžiaus gražiai nelygaus ritmo

„Audi“ 2,5 litro TFSI variklis devynerius metus iš eilės laimėjo „International Engine of the Year“ apdovanojimą, ir priežastis slypi ne vien trofėjų lentynoje. Neįprasta uždegimo seka 1 2 4 5 3 suteikia jam urzgimą, kurį gerbėjai dažnai apibūdina kaip miniatiūrinį V10. „Competition Limited“ versijoje ši pažįstama širdis pasiekė piką: 400 AG ir 500 Nm.

Tai šį kompaktišką sviedinį paverčia išties žvėrišku. Iki 100 km/h jis įsibėgėja vos per 3,8 sekundės. Ten, kur dauguma vokiškų sportinių automobilių mandagiai sustoja ties 250 km/h, ši riboto leidimo versija leidžia rodyklei kilti iki pat 290 km/h. Tuo metu greitkelis ima įtartinai priminti tunelį, o vairuotojo nervų galūnės gauna atskirą treniruotę.

Ne lipdukai, o tikra inžinerinė manija

„Audi“ gimtadienio neapsiribojo keliomis naujomis kėbulo spalvomis ir proginiu ženkliuku. „Competition Limited“ sulaukė rimto mechaninio dėmesio.

RS „Torque Splitter“, išmanus galinis diferencialas, gali nukreipti visą turimą sukimo momentą į vieną galinį ratą. Taip atsiranda „Drift Mode“, kuris keturiais ratais varomą sportinį hečbeką paverčia gerokai išdykesniu, automobiliu, kuris, regis, aktyviai nori svilinti padangas visų dalyvaujančiųjų pramogai.

Automobilis taip pat apautas „Pirelli P Zero Trofeo R“ padangomis, guma, sukurta labiau trasai nei ramiam važiavimui į parduotuvę. Už ratlankių slepiasi anglies keramikos stabdžiai, pasirengę šį 290 km/h sviedinį sugrąžinti ant žemės dar prieš kitą posūkį, kuris jau laukia su nepatogiais klausimais.

Kokpitas su naikintuvo nuotaika

Salone pasitinka RS kaušinės sėdynės, aptrauktos „Dinamica“ mikropluoštu ir užbaigtos kontrastinėmis siūlėmis. Tačiau svarbiausia detalė yra ant centrinės konsolės: maža lentelė su užrašu „1 of 300“ arba atitinkamu regioniniu gamybos skaičiumi. Šis automobilis buvo retas nuo pat pirmos akimirkos.

„Audi“ taip pat suteikė „Virtual Cockpit“ naują grafiką, įskaitant g jėgų, rato įveikimo laikų ir pagreičio duomenų rodmenis. Visa tai labai praverčia, jei patinka jaustis ralio vairuotoju, kuris kažkaip pasuko ne ten ir galiausiai važiuoja į darbą.

Sudie, senas bičiuli?

Europoje griežtėjant emisijų taisyklėms, yra nemaža tikimybė, kad šis RS 3 bus paskutinis tokio tipo. Dėl to „Competition Limited“ įgauna kitokį svorį. Tai ne vien gimtadienio šventė. Tai labiau panašu į „Audi“ padėką varikliui, padėjusiam kurti „Quattro“ legendą.

Žalias, sodrus ir techniškai bekompromisis, tai mašina žmonėms, kurie vis dar labiau vertina mechanikos ir emocijos sąjungą nei ekrano dydį. O jei tai iš tiesų pabaiga, „Audi“ vargu ar galėjo pasirinkti garsesnį ir išdidžiau skambantį nusilenkimą.