„Audi Q9“ meta iššūkį prabangiems SUV: automatinės durys ir du V6 dyzeliai

## Q9 yra didžiausias kada nors pagamintas „Audi“

Remiantis oficialia „Audi“ pristatymo medžiaga, Q9 ilgis siekia 5 310 mm, plotis – 2 210 mm, o aukštis – 1 810 mm. Ratų bazė yra 3 140 mm, o ratlankių skersmuo gali siekti 23 colius. „Audi“ jį vadina didžiausiu automobiliu bendrovės istorijoje ir modelių gamoje pozicionuoja aukščiau už Q7 bei Q8.

BMW X7 ilgis siekia 5 181 mm, o ratų bazė – 3 105 mm. Taigi Q9 yra 129 mm ilgesnis, be to, atstumas tarp ašių didesnis 35 mm. „Audi“ pabrėžia pailgintą galinę iškyšą, dideles galines duris ir statmeną stogo liniją bei teigia, kad trečioje eilėje pakanka vietos suaugusiesiems.

Q9 neturėtų būti laikomas vien aukštesniu Q8. „Audi“ jį kūrė atsižvelgdama į didžiausių prabangių SUV segmento lūkesčius, ypač Šiaurės Amerikos klientų poreikius – ten BMW X7 ir „Mercedes-Benz GLS“ konkuruoja su dar didesniais vietos gamintojų modeliais. Q9 bus parduodamas ir Europoje, nors jo matmenys ir CO₂ emisija neišvengiamai ribos potencialių pirkėjų ratą.

## Septynios sėdynės – standartinė įranga

Standartiniame Q9 salone įrengtos trys sėdynių eilės ir septynios vietos. Visose trijose antrosios eilės sėdynėse yra „Isofix“ vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškai. Kad būtų galima patekti į trečiąją eilę, kraštinė antrosios eilės sėdynė elektra paslenkama į priekį ir palenkiama, nenuimant joje įtaisytos vaikiškos kėdutės. Trečiosios eilės atlošus galima nulenkti atskirai, naudojantis bagažinėje esančiais elektriniais valdikliais.

Pasirenkamoje šešiavietėje konfigūracijoje antrosios eilės sėdynių eilę pakeičia dvi atskirai elektra reguliuojamos sėdynės. Visos šešios sėdynės bent iš dalies reguliuojamos elektra, o šildymą galima užsisakyti papildomai. Priklausomai nuo komplektacijos, „Audi“ taip pat siūlo priekinių sėdynių ventiliacijos ir masažo funkcijas bei elektra šildomus porankius. Europos rinkai skirto modelio bagažinės talpos duomenų bendrovė dar nepaskelbė.

Į bagažinės šonus integruoti aliumininiai bėgeliai turi slankiojamus kablius ir reguliuojamus tvirtinimo taškus kroviniui pritvirtinti. Kai naudojama trečioji sėdynių eilė, bagažinės uždangalą galima laikyti po grindimis. Tai neatstoja nepaskelbtų talpos rodiklių, tačiau rodo, kad „Audi“ siekia Q9 paversti išties praktišku septynviečiu automobiliu, o ne vien dideliu prabangos objektu.

## Prieš atsidarydamos automatinės durys patikrina aplinką

Q9 yra pirmasis „Audi“ su elektra valdomomis durimis. Keleiviai jas gali atidaryti ir uždaryti keliais salone esančiais valdikliais arba nuotoliniu būdu per programėlę „myAudi“. Kiekvienose duryse įrengtas elektrinis pritraukimo mechanizmas švelniai jas pritraukia iki užrakto.

Kliūčių aptikimo sistema sustabdo duris, jei jų judėjimo trajektorijoje yra žmogus ar objektas. Galiniame buferyje sumontuoti radaro jutikliai stebi artėjančius automobilius, dviratininkus ir pėsčiuosius. Nustačiusi susidūrimo riziką, sistema gali neleisti durims atsidaryti arba sustabdyti jau judančias duris.

Automatinės durys prabangių automobilių rinkoje nėra naujiena, tačiau „Audi“ šią patogumo funkciją tiesiogiai susieja su saugumu. Q9 į didžiausių SUV klasę žengia vėlai, todėl turi pasiūlyti tai, ką X7 ar GLS pirkėjas pastebėtų dar prieš atsisėsdamas į saloną.

## Lenktus OLED galinius žibintus sudaro 512 segmentų

Q9 skaitmeninius OLED galinius žibintus sudaro šeši skydeliai, kuriuose iš viso yra 512 atskirai valdomų segmentų. Vos 0,1 mm storio stiklo pagrindas leidžia išorinius skydelius trimatėje erdvėje išlenkti pagal kėbulo formą. „Audi“ teigimu, tai pirmasis lenktų skaitmeninių OLED skydelių pritaikymas serijiniame automobilyje.

Galiniai žibintai neapsiriboja pasitikimo animacijomis. Jie gali rodyti įspėjamąjį trikampį, kad iš paskos važiuojantys eismo dalyviai būtų perspėti apie priekyje įvykusią avariją ar gedimą. Išlipimo perspėjimo funkcija specialiu šviesos piešiniu įspėja artėjančius dviratininkus ir vairuotojus, kad netrukus bus atidarytos durys.

Kartu su „Digital Matrix LED“ priekiniais žibintais skaitmeniniai OLED galiniai žibintai taip pat leidžia posūkių rodikliams naktį ant kelio projektuoti stilizuotą posūkio signalą. Priekiniai žibintai gali rodyti įspėjimus apie eismo juostos keitimą ir ledą, padėti orientuotis eismo juostoje bei paryškinti netoli kelio aptiktus pėsčiuosius. Funkcijų prieinamumas priklauso nuo pasirinktos apšvietimo ir pagalbinių sistemų įrangos.

## Panoraminis stogas gali tapti nepermatomas devyniose dalyse

Standartinio panoraminio stoglangio plotas viršija 1,5 m², jį galima atidaryti arba pakelti. Papildomai siūlomas kintamo skaidrumo laminuotas saugusis stiklas suskirstytas į devynias atskirai valdomas dalis. Pastačius automobilį, stogas automatiškai tampa nepermatomas, o vėl jį užvedus atkuriama paskutinė pasirinkta nuostata.

Aukščiausios komplektacijos modelyje stogą apšviečia 84 šviesos diodai, galima rinktis iš 30 spalvų. Vis dėlto apšviečiamo panoraminio stogo su kintamu skaidrumu išankstinės prekybos pradžioje nebus galima užsisakyti.

Prietaisų skydelyje įrengtas 12,3 colio skaitmeninis ekranas, 14,5 colio centrinis jutiklinis ekranas ir standartinis 12,3 colio ekranas priekiniam keleiviui. Operacinė sistema „Android Automotive OS“ leidžia programėles naudoti neprijungus telefono. Bendro pobūdžio klausimus „Audi“ asistentas perduoda „ChatGPT“ tik tada, kai automobilio sistema pati negali pateikti atsakymo.

## Europai skirti du skirtingo galingumo V6 dyzeliai

Vokietijoje iš pradžių bus siūlomas Q9 su 3,0 litro V6 TDI varikliu, išvystančiu 220 kW ir 630 Nm. Kai kuriose Europos rinkose taip pat bus parduodama 180 kW ir 500 Nm versija. Abiejuose variantuose montuojama aštuonių laipsnių „tiptronic“ automatinė pavarų dėžė ir nuolatinė „quattro“ visų varančiųjų ratų sistema su centriniu diferencialu.

„MHEV plus“ švelniojo hibrido sistemos pavaros generatorius pajudant ar lenkiant gali papildomai suteikti iki 18 kW. Sistemą taip pat sudaro diržinis starteris-generatorius ir ličio geležies fosfato akumuliatorius.

V6 dyzeliniam varikliui padeda elektra varomas kompresorius, kurio didžiausia galia siekia 7,5 kW, o nuolatinė – 3,5 kW. „Audi“ teigia, kad per 1,2 sekundės jis gali sukurti iki 3,6 bar absoliutų pripūtimo slėgį ir taip pagerinti variklio reakciją esant mažoms apsukoms.

220 kW Q9 WLTP degalų sąnaudos siekia 7,4–8,0 l/100 km, o CO₂ emisija – 194–209 g/km. Europos modelio įsibėgėjimo, didžiausio greičio ir parengtos eksploatuoti masės duomenų „Audi“ dar nepaskelbė.

## Pneumatinė pakaba – standartinė, o galiniai ratai pasisuka iki penkių laipsnių

Standartinėje Q9 įrangoje yra adaptyvioji pneumatinė pakaba, leidžianti prošvaisą reguliuoti iš viso 90 mm diapazonu. Pasirinkus patogaus išlipimo nuostatą, kėbulas nusileidžia 62 mm žemiau nei subalansuotu režimu. Visų vairuojamųjų ratų sistema galinius ratus pasuka iki penkių laipsnių, todėl važiuojant nedideliu greičiu sumažėja apsisukimo skersmuo, o didesniu greičiu pagerėja stabilumas.

Q9 priekyje naudojami 400 mm, o gale – 350 mm skersmens stabdžių diskai; priekyje montuojami šešių stūmoklių fiksuoti suportai. Paskelbtose Šiaurės Amerikos specifikacijose nurodyta, kad tiek Q9, tiek SQ9 gali vilkti ne daugiau kaip 7 700 lb, tai atitinka maždaug 3 500 kg.

„Adaptive driving assistant plus“ leidžia patvirtintuose greitkelių ir autobanų ruožuose važiuoti nelaikant rankų ant vairo. Didžiausias leistinas greitis Vokietijoje siekia 130 km/h, o JAV ir Kanadoje – 85 mph. Sistema valdo vairavimą, greitėjimą ir stabdymą, tačiau tebėra SAE 2 lygio pagalbinė vairavimo funkcija. Atsakomybė lieka vairuotojui, o kamera nuolat stebi jo akių padėtį ir galvos judesius.

## Kainos Vokietijoje prasideda nuo 108 400 eurų

Q9 šeimos modelius „Audi“ gamins Bratislavoje, kur taip pat surenkami Q7 ir Q8. Vokietijoje užsakymai bus priimami nuo 2026 m. liepos pabaigos, o pirmieji automobiliai klientams bus pristatyti lapkritį. Q9 TDI 220 kW kainuos nuo 108 400 eurų.

Q9 nesiekia pranokti BMW X7 ir „Mercedes-Benz GLS“ elektrine pavara ar sportiniam automobiliui prilygstančiu įsibėgėjimu. „Audi“ atsakas – didelis kėbulas, dyzelinio variklio suteikiamas ilgas nuvažiuojamas atstumas, septynvietis salonas ir prabangi įranga nuo automatinių durų iki lenkto OLED apšvietimo.

Europoje Q9 neišvengiamai liks nišinis modelis. Tačiau Šiaurės Amerikoje jis gali tapti automobiliu, kurio „Audi“ reikėjo jau daugelį metų – SUV, kuriam stovint greta BMW X7 ar „Mercedes-Benz GLS“ nebereikės teisintis dėl savo matmenų.