Amerikai skirtas naujasis Audi Q7 gavo V8, o Europoje startuoja dyzelinės versijos
Naujasis Audi Q7 Šiaurės Amerikoje gavo tai, ko Europos pirkėjai bent kol kas nesulauks: 4,0 litro V8 su dviem turbokompresoriais. JAV rinkai skirtame SQ7 jis išvysto 441 kW ir 800 Nm, leidžia dideliam SUV nuo 0 iki 60 mph įsibėgėti per 3,7 sek. ir tempti iki 7700 lb. Europos skaitytojams tai reiškia įsibėgėjimą nuo 0 iki 97 km/h ir 3493 kg vilkimo pajėgumą. Europoje tos pačios trečiosios kartos Q7 gama pradedama nuo dviejų V6 TDI versijų. Tai ne atsitiktinumas, o aiški Audi dviejų rinkų strategija.
JAV skirtas SQ7 turi rimtą galią
Audi JAV modelių puslapis patvirtina, kad naujasis 2027 metų SQ7 naudoja 4,0 litro V8 su dviem turbokompresoriais, išvystantį 591 AG, arba 441 kW, ir 590 lb-ft, arba 800 Nm. Iki 60 mph jis įsibėgėja per 3,7 sek. Tinkamai sukomplektuoto modelio maksimalus vilkimo pajėgumas siekia 7700 lb, arba 3493 kg.
Tai leidžia SQ7 užimti labai stiprias pozicijas JAV rinkoje. BMW X7 M60i siūlo 390 kW ir 750 Nm, o iki 60 mph įsibėgėja per 4,5 sek. Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC išvysto 380 kW ir 729 Nm. Audi čia siūlo ne tik greitesnį Q7. Bendrovė pozicionuoja SQ7 kaip labiau į dinamiką orientuotą pasirinkimą tarp didelių prabangių trijų eilių visureigių.
Net ir įprastas JAV rinkos Q7 anaiptol nėra kuklus
Ir bazinis amerikietiškas modelis nėra lėtas. JAV rinkai skirtas Q7 turi 2,9 litro V6 turbobenzininį variklį, išvystantį 429 AG, arba 320 kW, ir 442 lb-ft, arba 599 Nm. Audi nurodo, kad nuo 0 iki 60 mph jis įsibėgėja per 4,8 sek. Variklis derinamas su aštuonių laipsnių Tiptronic automatine pavarų dėže ir quattro visų varančiųjų ratų sistema.
Žvelgiant iš Europos perspektyvos, tai beveik absurdiškas atspirties taškas. Čia Q7 gama prasideda nuo 180 kW V6 TDI. JAV ji startuoja su 320 kW benzininiu varikliu. Kitaip tariant, „įprastas“ amerikietiškas Q7 yra galingesnis už stipriausią europinę dyzelinę versiją. Galingesnis europinis TDI atsako nedideliu sukimo momento pranašumu, geresniu ekonomiškumu ir logika ilgoms kelionėms, tačiau emociškai JAV modelis žaidžia visai kitame lauke.
Europa lieka prie dyzelio
Pagal Audi Europos spaudos medžiagą, naujasis Q7 debiutuoja su 3,0 litro V6 TDI dviem galios versijomis: 180 kW ir 500 Nm, arba 220 kW ir 630 Nm. Abi naudoja MHEV plus hibridinę sistemą, kuri trumpam gali pridėti iki 18 kW ir 370 Nm. Elektra varomas kompresorius greitai sukuria įpūtimo slėgį ir padeda dideliam dyzeliniam varikliui jautriau reaguoti esant žemiems sūkiams.
Vokietijoje kainos prasideda nuo 87 900 eurų, o 220 kW versija kainuoja mažiausiai 90 500 eurų. Audi nurodo preliminarias WLTP sąnaudas nuo 7,1 iki 8,0 l/100 km ir CO2 emisiją nuo 186 iki 209 g/km. Šie skaičiai padeda paaiškinti, kodėl V8 iš pradžių nebus siūlomas Europoje. Čia Q7 turi kovoti ne tik 0 iki 100 km/h sprinto disciplinoje, bet ir su mokesčiais, CO2 apskaita bei degalų sąnaudomis.
Tas pats automobilis, du labai skirtingi vaidmenys
Šiaurės Amerikoje Audi gali pardavinėti Q7 remdamasi emocija. Čia svarbūs V8 garsas, pagreitis, vilkimo galimybės ir lengvai prieinama galia. Europoje tas pats modelis siūlo racionalesnį prabangos tipą: septynias sėdynes, dyzelio ridą, mažesnes realias degalų sąnaudas ir solidų sukimo momentą važiuojant pilnai pakrautu automobiliu.
Tai nereiškia, kad europinė versija yra silpna. Su 220 kW ir 630 Nm galingesnis dyzelis yra daugiau nei pajėgus dideliam šeimos ir vadovų klasės SUV, ypač turint elektrinį kompresorių ir MHEV plus sistemą. Tačiau JAV skirtas SQ7 žaidžia kitoje lygoje. Turėdama 441 kW, Audi tam pačiam baziniam automobiliui sumontavo variklį, kuris didelį trijų eilių visureigį paverčia prabangiu modeliu, kurio pagreitis jau beveik sportinio automobilio lygio.
Europoje V8 nėra dėl strateginių, o ne techninių priežasčių
Audi gali sumontuoti V8 į naująjį Q7. JAV skirtas SQ7 tai parodo pakankamai aiškiai. Tad klausimas nėra techninės galimybės. Klausimas yra tai, ar toks automobilis Europoje turėtų verslo ir reguliacinę prasmę.
Pirkėjų jam beveik neabejotinai atsirastų, bet veikiausiai nepakankamai daug. Didelis benzininis V8 pakeltų CO2 emisiją ir kainą iki lygio, kuriame SQ7 Europoje taptų labai nišiniu pasiūlymu. Tuo pat metu 3,0 litro V6 TDI daugumą įprastų Q7 užduočių atlieka geriau. Jis tempia priekabą, lengvai įveikia ilgus atstumus, sunaudoja mažiau degalų ir tinka tiek Vokietijos greitkeliams, tiek Skandinavijos šeimos atostogoms.
JAV rinkos Q7 gauna ir daugiau vizualinio efekto
V8 nėra vienintelė naujiena apie JAV rinkos Q7. Amerikoje Q7 siūlomas su Digital Matrix LED priekiniais žibintais, trečiosios kartos OLED galiniais žibintais, iki 78,1 kub. pėd., arba maždaug 2212 litrų, bagažo erdve nulenkus sėdynes, taip pat su šešiaviete arba septynviete salono konfigūracija. Atskiros antros eilės „captain’s chairs“ tipo sėdynės leidžia Q7 labiau priminti prabangų šeimos ir verslo automobilį, o ne vien praktišką didelį SUV.
Audi savo JAV puslapyje taip pat pabrėžia projektuojamus posūkio signalus ir skaitmeninės šviesų grafikos sprendimus. Tai svarbu, nes amerikietiškas Q7 konkuruoja ne tik su BMW ir Mercedes-Benz. Jis taip pat turi atlaikyti didelių vietinių prabangių SUV spaudimą, o jų pirkėjai tikisi viename pakete gauti galią, erdvę ir vizualinį solidumą.
Europai belieka žvalgytis anapus Atlanto
Žiūrint iš Europos, JAV skirtas SQ7 akivaizdžiai vilioja. 441 kW V8, 800 Nm ir 0 iki 60 mph per 3,7 sek. skamba gerokai įdomiau nei dar vienas racionalus dyzelis. Tačiau tipiniam Q7 pirkėjui Europoje tokio automobilio gali ir nereikėti. Jam labiau tikėtina svarbi ilga rida, vilkimo galimybės, mažesnės degalų sąnaudos ir mažesnė mokestinė našta.
Todėl Audi sprendimas atrodo gana aiškus. Amerika gauna galią ir garsą. Europa gauna sukimo momentą ir praktiškumą. Tas pats Q7 ženklelis dabar dengia du pasaulius: vienas klausia, kaip greitai didelis SUV gali pajudėti iš vietos, kitas – kokį atstumą jis gali nuvažiuoti vienu baku.
