Audi Nuvolari grąžina markę į superautomobilių elitą su 736 kW hibridine pavara

R8 sulaukė dvasinio įpėdinio, bet ne tiesioginio pakaitalo

Nuvolari užpildo spragą, kuri „Audi“ liko nutraukus R8 gamybą. Tačiau naujasis modelis vis tiek nėra vadinamas R8 įpėdiniu. Tai svarbus niuansas. R8 buvo labai greitas, bet vis tiek gana plačios paskirties superautomobilis. Nuvolari pakyla į aukštesnį, retesnį ir brangesnį lygį, kuriame kiekviena techninė detalė turi atlikti flagmano vaidmenį.

Palyginimas šuolį parodo labai aiškiai. R8 V10 performance quattro išvystė 456 kW, iki 100 km/h įsibėgėjo per 3,1 sekundės ir pasiekė 331 km/h maksimalų greitį. Nuvolari sistemos galią kelia iki 736 kW, 100 km/h pasiekia per 2,6 sekundės, 200 km/h per 6,8 sekundės ir viršija 350 km/h ribą.

Lamborghini technika, Audi charakteris

Nuvolari jėgainė remiasi ta pačia architektūra, kurią naudoja Lamborghini Temerario, centrinėje dalyje sumontuotu 4,0 litro dviejų turbinų V8, trimis elektros varikliais ir aštuonių laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėže. Audi versija kaip sistema išvysto 736 kW, pats V8 generuoja 588 kW ir 730 Nm, o sukasi iki 10 000 aps./min. Kiekvienas elektros variklis prideda po 110 kW, du priekyje dirba alyva aušinami ašinio srauto motorai, trečiasis įmontuotas tarp V8 ir pavarų dėžės.

Lyginant su Temerario, Audi pozicija tampa ypač įdomi. Lamborghini oficialiai nurodo 677 kW, 343 km/h ir 2,7 sekundės iki 100 km/h. Nuvolari tą pačią techninę giminę pakelia aukščiau, bent jau ant popieriaus, daugiau galios, didesnis maksimalus greitis ir greitesnis sprintas.

„Greičiausias Audi“ nereiškia greičiausio starto iki 100 km/h

Svarbus patikslinimas. Nuvolari yra greičiausias serijinis Audi pagal maksimalų greitį, bet ne pats greičiausias markės automobilis sprinto iki 100 km/h disciplinoje. RS e-tron GT performance tą atlieka per 2,5 sekundės, taigi dešimtadaliu greičiau. Tačiau elektrinis GT sustoja ties 250 km/h, kai Nuvolari važiuoja virš 350 km/h.

Tai išryškina dvi filosofijas. RS e-tron GT performance naudoja elektrinės pavaros momentinį smūgį maksimaliam startui iš vietos. Nuvolari jungia elektrinę priekinę ašį, aukštų sūkių V8 ir aktyvią aerodinamiką, kad pasiūlytų greitį ir ten, kur įprastas prabangus elektrinis GT jau susiduria su elektroniniu ribotuvu.

„Quattro“ tampa nuspėjama sistema

Įdomiausia Nuvolari techninė dalis nėra vien galia. Su šiuo modeliu „Audi“ pristato quattro predictive ride sprendimą, kuris skaito vairo kampą, pagreitį, sukimosi apie vertikalią ašį greitį ir padangų sukibimo lygį. Sistema paskirsto trauką į priekį, galą ir į šonus, naudoja stabdžius automobilio stabilizavimui ir keičia aerodinaminę prispaudžiamąją jėgą pagal situaciją.

Tai jau nebe klasikinė „gera visų varančiųjų ratų sistema“, o vientisa sistema. Du priekiniai elektros varikliai gali tiesiogiai atlikti vektorinį sukimo momento paskirstymą, vidaus degimo variklis per galinę dalį suteikia mechaninį charakterį, o programinė įranga visa tai sujungia į vieną dinaminį sluoksnį. Toks sprendimas „Audi“ tinka labiau nei paprasta „Lamborghini“ su kitu kėbulu versija, čia quattro turi būti automobilio tapatybė, o ne tik transmisijos žyma.

Anglies pluoštas ir DRS atneša F1 nuotaiką į kelią

Nuvolari „Audi“ naudoja Audi Space Frame konstrukciją su anglies pluošto išoriniu apvalkalu. Beveik visi išoriniai paneliai gaminami iš anglies pluoštu armuoto plastiko, tai pirmas toks sprendimas markės serijiniuose automobiliuose. Pirmą kartą į „Audi“ serijinę gamybą keliauja ir kaltiniai ratai su centrine veržle.

Aktyvi aerodinamika veikia trimis režimais. Galinis sparnas gali pasislėpti, užimti mažesnės prispaudžiamosios jėgos padėtį arba pakilti į didelės prispaudžiamosios jėgos režimą. Tiesiojoje vairuotojas gali naudoti DRS funkciją, kad sumažintų oro pasipriešinimą, o stabdant ir posūkyje sistema didina prispaudžiamąją jėgą. „Audi“ teigimu, Nuvolari gali sukurti daugiau nei 400 kg aerodinaminės prispaudžiamosios jėgos.

Stabdžiai turi atlaikyti 2,8 MW apkrovą

Skaičiai ypač ekstremalūs stabdžių sistemoje. „Audi“ naudoja brake-by-wire valdymą, kuris lėtėjimą paskirsto tarp elektros energijos rekuperacijos ir hidraulinio stabdymo. Kasdienėse situacijose automobilis gali lėtėti iki 0,3 g vien elektra, o esant didelėms apkrovoms įsijungia Audi Ceramic Pro stabdžiai.

Priekyje dirba dešimties stūmoklių apkabos su 420 x 40 mm diskais, gale, keturių stūmoklių apkabos su 410 x 32 mm diskais. „Audi“ teigimu, stabdžių sistemos energijos sugėrimo pajėgumas siekia 2,8 MW, o tai ją prilygina šiuolaikiniam „Formulės-1“ automobiliui.

Europoje Nuvolari yra įvaizdžio ginklas

Nuvolari nepakeis Europos automobilių rinkos pagal apimtį. 499 automobiliai bus greitai parduoti turtingiausiems markės klientams ir kolekcininkams. Kaina oficialiai neskelbiama, tačiau dalis tarptautinės žiniasklaidos mini maždaug 600 000 eurų lygį. Tai reikia vertinti kaip prognozę, o ne kaip „Audi“ patvirtintą kainoraštį.

Strategiškai Nuvolari yra svarbesnis už pardavimų skaičių. „Audi“ ruošiasi „Formulės-1“ erai, ieško naujos dizaino kalbos ir jam reikia modelio, kuris kalbėtų ne vien apie elektrinį racionalumą. Nuvolari į tai atsako labai aiškiai, maža baterija, didelis V8, trys elektros varikliai, daugiau nei 350 km/h ir žinutė, kad hibridinė technologija gali būti emociška, o ne tik CO2 lentelės gelbėjimosi ratas.

Techninė santrauka

Audi Nuvolari sistemos galia yra 736 kW, V8 išvysto 588 kW ir 730 Nm.
Hibridinė pavara naudoja 4,0 litro biturbo V8 variklį, tris 110 kW elektros variklius ir 7,3 kWh akumuliatorių.
0-100 km/h trunka 2,6 sekundės, 0-200 km/h 6,8 sekundės, maksimalus greitis viršija 350 km/h.
Aktyvi aerodinamika su DRS funkcija sukuria iki daugiau nei 400 kg prispaudžiamosios jėgos.
„Audi“ riboja gamybą iki 499 automobilių, pirmieji pristatymai prasidės 2027 m. pirmoje pusėje.