Audi parodė naujos kartos Q7, kai didysis visureigis ruošiasi Q9 erai

Q7 pagaliau sulaukia naujos kartos

Trečios kartos Audi Q7 artėja prie oficialaus debiuto. Tai jau ne dar vienas atnaujinimas, o pilnavertė modelio kaita automobiliui, kurio antroji karta pasirodė 2015 metais ir antrą reikšmingą atnaujinimą gavo 2024-aisiais. Audi naująjį Q7 apibūdina kaip sportiškesnės, galingesnės išvaizdos visureigį su universaliu salonu, aukštesnės kokybės medžiagomis ir labiau į naudotoją orientuotomis technologijomis.

Kol kas paskelbtame vaizde matoma tik priekinės šoninės dalies detalė, tačiau ji jau pasako šį tą svarbaus. Matoma S line emblema, ryškiau išformuotas šoninis paviršius ir įprasta durų rankenėlė. Naujos kartos Q7 išlaiko tradicines išorines durų rankenėles ir juda švaresnės šonų grafikos link.

Dizainas žada tvirtesnį įspūdį, bet ne revoliuciją

Audi viso automobilio dar nerodo, tačiau kol kas turima informacija leidžia kalbėti apie evoliuciją, o ne eksperimentą. Q7 turi išlikti atpažįstamai didelis, status ir praktiškas septynvietis visureigis, nes pernelyg į kupė pusę pasvirusi forma paliktų per daug erdvės Q8, o per daug prabangos link pasislinkusi pozicija konfliktuotų su Q9.

Pirmasis Q7 buvo pirmasis didysis Audi visureigis ir tvirtas starto taškas markės Q šeimai. Dabar virš jo stos Q9, kurį Audi ketina pristatyti antrojo metų pusmečio pradžioje. Savo strategijos pareiškime Audi pabrėžia, kad Q7 ir Q9 išplės markės pozicijas, pirmiausia JAV rinkoje. Europai tai reiškia aiškesnį vaidmenų pasidalijimą. Q9 perims didžiausio ir prestižiškiausio modelio vaidmenį. Q7 turės likti racionalesniu, lengviau valdomu ir įtikinamesniu šeimos automobilio pasirinkimu.

Variklių gama turi išspręsti sunkiausią Europos uždavinį

Audi kol kas nepaskelbė naujojo Q7 techninių duomenų. Dabartinė karta vis dar aiškiai parodo, kokį lygį naujasis modelis turės pranokti. Esamas Q7 45 TDI išvysto 170 kW ir 500 Nm, 50 TDI, 210 kW ir 600 Nm, o 55 TFSI, 250 kW ir 500 Nm. SQ7 TFSI naudoja 4,0 litro V8 variklį, išvystantį 373 kW ir 770 Nm, o didįjį visureigį nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjantį per 4,1 sekundės. Visos V6 versijos gali tempti iki 3,5 tonos.

Europoje trečioji karta vienu metu turės padaryti tris dalykus: išlaikyti dyzelį gyvą kaip tolimų kelionių ir vilkimo pranašumą, padidinti įkraunamo hibrido elektrinį nuotolį ir sumažinti CO2 spaudimą. Dabartinis Q7 55 TFSI pagal oficialius duomenis sunaudoja 10,1-11,0 l/100 km degalų ir išmeta 228-250 g/km CO2, todėl tvirtai patenka į G CO2 klasę. Automobilis su tokiais skaičiais vis dar gali tikti pasiturinčiam privačiam pirkėjui, tačiau įmonių parkuose kitai Q7 kartai neabejotinai reikės stipresnio įkraunamo hibrido.

BMW ir Mercedes-Benz ryžtingai spaudžia su įkraunamais hibridais

Konkurentai nelaukia. Vokietijoje BMW X5 xDrive50e naudoja 25,7 kWh neto talpos bateriją, kintamąja srove kraunamas iki 11 kW galia ir jau dabar siūlo stiprų įkraunamo hibrido paketą. BMW Vokietijoje X5 xDrive50e kainą nurodo nuo 97 900 eurų.

Mercedes-Benz tą pačią kortą su GLE žaidžia dar agresyviau. Remiantis Jungtinės Karalystės techniniais duomenimis, GLE įkraunami hibridai vien elektra gali nuvažiuoti iki 67 mylių, arba apie 108 km, o nuolatinės srovės įkrovimu nuo 10 iki 80 proc. pasikrauna per 29 minutes. Tai aiškiai parodo, kur juda ši klasė. Didelis premium visureigis turi gebėti kasdienį miesto maršrutą įveikti elektra, bet kartu išlikti įtikinamas greitkelyje ir su priekaba.

Būtent čia naujojo Q7 laukia svarbiausias išbandymas. Jei Audi jam suteiks V6 įkraunamą hibridą su dideliu elektriniu nuotoliu, išsaugos 3,5 tonos vilkimo galią ir paliks dyzelį rinkose, kur jo pirkėjams vis dar reikia, Q7 gali išlikti labai stipriu pasirinkimu greta X5 ir GLE. Jei Audi apsiribos dizainu ir ekranais, modelis praras istorinį savo pranašumą.

Salonui jau metas atsisakyti senosios mokyklos kompromisų

Dabartinis Q7 penkiavietėje konfigūracijoje siūlo nuo 867 iki 1993 litrų bagažinės tūrį ir gali turėti papildomą trečią sėdynių eilę. Tai vis dar įspūdinga, tačiau priekinė panelė ir naudotojo sąsaja atkeliavo iš ankstesnės Audi kartos. Naujajam Q7 reikia šviežesnės skaitmeninės koncepcijos, nors Audi neturi kartoti pernelyg į lietimui jautrius valdiklius orientuoto laikotarpio, kai vairuotojui tekdavo žiūrėti į ekraną dėl kiekvienos paprastos komandos.

Audi kalba apie naujojo modelio „į naudotoją orientuotas technologijas“. Skamba kaip rinkodara, bet Q7 klasėje tai turi praktinę prasmę. Šeimos automobilis pagrindinius dalykus turi atlikti greitai. Klimato kontrolė, sėdynių šildymas, kameros, priekabos režimas ir važiavimo režimai turi būti lengvai randami ir logiškai išdėstyti. Dideliame visureigyje technologijų vertę lemia ne ekranų skaičius, o tai, kiek mažai jos blaško vairuotoją.

Q7 svarbus ne vien dėl pardavimo apimties

Trečios kartos Q7 pasirodo Audi svarbiu metu. Bendrovė 2026 metais plačiai atnaujina savo modelių gamą ir oficialiai įvardija Q9, A2 e-tron, trečios kartos Q7, atnaujintą Q4 e-tron ir naująjį RS 5. Tai ne vieno modelio atnaujinimas, o platesnių pastangų atjauninti visą gamą ir padaryti ją technologiškai nuoseklesnę dalis.

Pasaulinėje konkurencijoje Q7 dabar turi žaisti gudriau nei anksčiau. Tai jau nebėra didžiausias Audi visureigis, tačiau Europoje jis gali būti svarbiausias markės didysis visureigis. Q9 gali pardavinėti prestižą ir erdvę. Q7 turi pardavinėti pusiausvyrą: septynias vietas, tikras vilkimo galimybes, didelį nuotolį, mažesnę mokestinę naštą kaip įkraunamas hibridas ir pakankamai solidų dizainą, kad išliktų įtikinamas verslo naudotojams.

Techninė santrauka

Audi oficialiai patvirtino trečios kartos Q7 pasirodymą ir paskelbė pirmą naujojo modelio anonsą.

Naujasis Q7 gamoje bus siūlomas greta Q9, kuris perims didžiausio Audi visureigio vaidmenį.

Dabartinis Q7 siūlo V6 variklius nuo 170 iki 250 kW, o SQ7 naudoja V8 su 373 kW ir 770 Nm.

Esamas Q7 su V6 varikliais gali tempti iki 3,5 tonos, ir tai išlieka kritiniu naujos kartos orientyru.

Sėkmė Europoje pirmiausia priklausys nuo stipraus įkraunamo hibrido, nes BMW X5 ir Mercedes-Benz GLE jau ryžtingai juda būtent šia kryptimi.