„Audi A2 e-tron“ preliminarios WLTP sąnaudos sumažintos iki 12,8 kWh/100 km

Rekordas taikomas efektyviausiai konfigūracijai

Priklausomai nuo įrangos, 140 kW galios „A2 e-tron“ bendros WLTP energijos sąnaudos, „Audi“ duomenimis, siekia 12,8–15,6 kWh/100 km. Mažiausiam rodikliui pasiekti būtinas pasirenkamas efektyvumo paketas, o patį rezultatą „Audi“ vis dar vadina preliminariu. Galutiniai tipo patvirtinimo rodikliai iki pristatymų klientams pradžios dar gali pasikeisti.

Pačios „Audi“ gamoje 12,8 kWh/100 km yra akivaizdus rekordas. Oficialiai geriausias „A6 Sportback e-tron performance“ rodiklis siekia 14,0 kWh/100 km, tad pagal šiuos pagrindinius skaičius mažesnis „A2“ yra maždaug 8,6% efektyvesnis. Vis dėlto tai nėra lygiavertis palyginimas, nes „A6“ priklauso gerokai didesnių ir sunkesnių automobilių klasei.

Visoje rinkoje „A2 e-tron“ nepretenduoja į mažiausias sąnaudas. „Mercedes-Benz“ nurodo, kad „CLA 250+ with EQ Technology“ sunaudoja 12,2 kWh/100 km ir gali nuvažiuoti iki 792 km. Nepaisant to, „Audi“ priskiria „A2 e-tron“ prie efektyviausių Europoje paskelbtų elektromobilių, nors stipriausių konkurentų rodiklių jis ne visai pranoksta.

Aerodinamika sąnaudas sumažina iki 0,9 kWh/100 km

Su efektyvumo paketu 140 kW galios „A2 e-tron“ oro pasipriešinimo koeficientas siekia 0,24. „Audi“ teigia, kad tai geriausias rezultatas tarp jos kompaktinių modelių ir geresnis nei originalaus, 1999 m. pristatyto „A2“.

Vien oro pasipriešinimo koeficientas nenulemia bendro aerodinaminio pasipriešinimo, nes svarbus ir priekinės projekcijos plotas. Vis dėlto važiuojant didesniu greičiu oro srautas tampa vyraujančiu veiksniu. „Audi“ teigimu, važiuojant maždaug 100 km/h ir didesniu greičiu daugiau nei pusė automobilio energijos poreikio tenka aerodinaminiam pasipriešinimui įveikti.

„A2 e-tron“ turi aptakų priekį, tolygiai žemėjančią stogo liniją ir staigiai nukirstą galinę dalį. Įprastai važiuojant ir esant didesniam greičiui aktyvios aušinimo oro angos lieka uždarytos, o atsidaro, kai įkraunant, sparčiai greitėjant ar esant karštam orui akumuliatoriui ir elektronikai prireikia papildomo aušinimo.

Oro užuolaidos nukreipia srautą aplink priekinius ratus, o „Audi“ vadinamieji tarpų mažikliai ir tarpų alsuokliai valdo oro srautą padangos ir ratų arkos sandūroje. Didžioji dugno dalis uždengta lygiomis plokštėmis.

„Audi“ teigia, kad visos aerodinaminės priemonės 140 kW modelio WLTP sąnaudas sumažina net 0,9 kWh/100 km, palyginti su kitu visais atžvilgiais identišku automobiliu be šių sprendimų.

Variklis veikia kintamąja, o ne nuolatine srove

„A2 e-tron“ nenaudojamas nuolatinės srovės traukos variklis. Jame sumontuotas sinchroninis variklis su nuolatiniais magnetais, o inverteris akumuliatoriaus nuolatinę srovę paverčia jam veikti reikalinga kintamąja srove.

Siekdama sumažinti perjungimo nuostolius, ypač esant dalinei apkrovai, galios elektronikoje „Audi“ naudoja silicio karbido puslaidininkius. Kintamas perjungimo dažnis nuostolius gali sumažinti iki 20 W, o alternatyvus moduliavimo metodas, palyginti su „Audi“ nurodomu įprastiniu būdu, gali juos sumažinti net 33%.

Siekiant sumažinti magnetinius geležies nuostolius, statoriaus plokštelių storis sumažintas nuo 0,3 iki 0,2 mm. Be to, „Audi“ statoriaus apvijas iš žvaigždės jungimo perjungia į trikampį, todėl variklis dažniau veikia efektyvesniame sūkių diapazone.

Transmisijoje naudojama mažesnės trinties alyva ir 10,2:1 redukcijos santykis. Palyginti ilga bendra pavara važiuojant didesniu greičiu leidžia išlaikyti mažesnius variklio sūkius. „Audi“ teigimu, patobulinta pavaros sistema yra iki 10% efektyvesnė, nors viešai paskelbtoje medžiagoje nėra išsamiai apibrėžta nei palyginimo bazė, nei visos šį teiginį pagrindžiančių matavimų sąlygos.

Du alternatyvūs galinės ašies pavaros agregatai

„A2 e-tron“ gamoje bus naudojami du alternatyvūs pavaros moduliai, o ne abu viename automobilyje. Kiekviename galinės ašies agregate sujungti variklis, galios elektronika ir transmisija.

Mažesnės galios versijoms skirtas APP350 gali išvystyti iki 170 kW ir 350 Nm. Galingesniuose modeliuose bus naudojamas APP550, pasiekiantis iki 240 kW ir 545 Nm.

Į efektyvumą orientuoto modelio galia siekia 140 kW, nors jo APP350 įranga kitais naudojimo atvejais gali užtikrinti didesnę galią. „Audi“ dar nepaskelbė 140 kW versijos sukimo momento ar įsibėgėjimo rodiklių, todėl šiam konkrečiam modeliui nereikėtų automatiškai priskirti didžiausio pavaros agregato 350 Nm sukimo momento.

LFP akumuliatoriaus naudingoji talpa siekia 58 kWh

140 kW galios „A2 e-tron“ naudojamas ličio geležies fosfato akumuliatorius, kurio bendroji talpa siekia 61 kWh, o naudingoji – 58 kWh. Užuot grupavusi elementus į įprastus tarpinius modulius, „Audi“ juos tiesiogiai sujungia su korpusu. Tokia „cell-to-pack“ konstrukcija leidžia efektyviau išnaudoti erdvę ir sumažinti vertikalų akumuliatoriaus montavimo aukštį, todėl keleiviams lieka daugiau vietos kojoms ir pagerėja sėdėjimo padėtis.

LFP katodams nereikia nei nikelio, nei kobalto. Ši cheminė sudėtis taip pat gerai tinka dažnam visiškam įkrovimui, o „Audi“ teigia, kad kasdien naudojamą akumuliatorių galima reguliariai įkrauti iki 100%. Tai nereiškia, kad jis nepatiria degradacijos, tačiau poreikis taip griežtai laikytis 80% kasdienio įkrovimo ribos yra mažesnis nei naudojant kai kurias kitas chemines sudėtis.

Didžiausia nuolatinės srovės įkrovimo galia siekia 105 kW. „Audi“ nurodytomis sąlygomis įkrovimas nuo 10% iki 80% trunka 26 minutes. Pagal 2026 m. standartus didžiausia galia yra kukli, tačiau palyginti nedidelis akumuliatorius padeda išlaikyti priimtiną bendrą įkrovimo trukmę.

Palyginimui, „Mercedes-Benz CLA 250+“ gali priimti iki 320 kW, o oficialiai nurodoma, kad įkrovimas nuo 10% iki 80% trunka apie 22 minutes. Taigi pagrindinis „A2 e-tron“ pranašumas yra mažos energijos sąnaudos, o ne geriausias klasėje greitasis įkrovimas ilgose kelionėse.

„Audi“ nurodo 89,6% kintamosios srovės įkrovimo efektyvumą

„Audi“ taip pat siekė sumažinti nuostolius įkraunant namuose. Pritaikiusi aušinimo strategiją, bendrovė nurodo 89,6% įkrovimo iš kintamosios srovės sieninės stotelės efektyvumą – 1,3 procentinio punkto geresnį nei ankstesnės jos etaloninės sistemos.

Šis rodiklis yra gamintojo matavimo, atlikto pagal „Audi“ nurodytas bandymo ribas, rezultatas. Jis nereiškia, kad per kiekvieną įkrovimo namuose sesiją prarandama tiksliai 10,4% elektros energijos, nes efektyvumas priklauso nuo akumuliatoriaus temperatūros, įkrovos lygio, įkrovimo galios ir naudojamos įrangos.

Šiuo rodikliu taip pat nereikėtų remtis teigiant, kad WLTP sąnaudose neįtraukti įkrovimo nuostoliai. Pagal Europos WLTP procedūrą sertifikuotos akumuliatorinio elektromobilio energijos sąnaudos apskaičiuojamos pagal po bandymo iš elektros tinklo įkrautą energiją. Taigi WLTP rodiklis apima įkrovimo nuostolius nustatytomis laboratorinėmis sąlygomis.

Namų sieninė įkrovimo stotelė vis tiek gali užfiksuoti kitokį rezultatą, nes reali temperatūra, įkrovimo galia, akumuliatoriaus paruošimas, energijos sąnaudos budėjimo režimu ir kitos pagalbinės apkrovos gali skirtis nuo tipo patvirtinimo bandymo sąlygų.

„A2 e-tron“ palaiko dvikryptį įkrovimą

„A2 e-tron“ palaiko „Vehicle-to-Load“, arba V2L, funkciją, leidžiančią traukos akumuliatoriumi maitinti išorinius elektros prietaisus. „Audi“ teigia, kad naudotojai įrenginius galės prijungti prie bagažinėje esančio lizdo arba prie įkrovimo jungties tvirtinamo adapterio.

„Vehicle-to-Home“, arba V2H, funkcija leidžia automobilį naudoti kaip namų energijos kaupiklį ir grąžinti elektros energiją į namų tinklą. Sistemai reikia „Audi“ rekomenduojamos dvikryptės įkrovimo stotelės ir suderinamos namų infrastruktūros.

„Audi“ dar nepaskelbė konkrečiai „A2 e-tron“ taikomo įkrovos lygio intervalo V2L ar V2H funkcijoms. Kitiems „Audi“ modeliams nurodytų ribų nereikėtų automatiškai taikyti naujajam kompaktiniam elektromobiliui.

Iš pradžių V2H bus siūloma Vokietijoje, Austrijoje ir Šveicarijoje.

Sėkmę Europoje lems kaina ir oficialus nuvažiuojamas atstumas

„A2 e-tron“ taps nauju kompaktišku pradiniu modeliu „Audi“ elektromobilių gamoje. Jis bus gaminamas Ingolštate, pristatytas 2026 m. rudenį, o nuo tada jį bus galima užsisakyti. „Audi“ teigia, kad pirmieji pristatymai klientams prasidės iki 2026 m. pabaigos, tačiau dar nenurodė, kuriose Europos rinkose automobilis pasirodys pirmiausia.

Bendrovė dar nepaskelbė oficialaus 140 kW versijos nuvažiuojamo atstumo, kainos ar efektyvumo paketo kainos. Nuo šių rodiklių priklausys, ar „A2 e-tron“ varžysis tik sąnaudų lentelių viršūnėje, ar taip pat taps reikšmingu pardavimų modeliu Europoje.

Techninis požiūris atrodo perspektyvus. Užuot didinusi nuvažiuojamą atstumą vien didesniu ir sunkesniu akumuliatoriumi, „Audi“ mažina aerodinaminį bei riedėjimo pasipriešinimą ir nuostolius pavaros bei įkrovimo sistemose. Ši platesnė efektyvumo strategija galiausiai gali būti svarbesnė už vieną rekordinį WLTP rodiklį.