Atnaujintas BMW i7 gaus „Rimac“ bateriją
BMW patvirtino, kad atnaujintame i7 bus naudojama nauja aukštos įtampos baterija, sukurta kartu su „Rimac Technology“. Ji paremta šeštos kartos cilindriniais elementais ir turėtų užtikrinti didesnį nuvažiuojamą atstumą bei spartesnį įkrovimą. Modelio debiutas numatytas balandžio 22 dieną Pekino automobilių parodoje. Tai taip pat aiškiai rodo, kad BMW „Neue Klasse“ technologijų nepalieka tik būsimoms platformoms.
BMW grupė pranešė, kad naujasis i7 gaus šeštos kartos „eDrive“ bateriją su 4695 formato ličio jonų cilindriniais elementais. Palyginti su penktos kartos prizminiais elementais, tūrinis energijos tankis padidėja 20 proc. Ši baterija naujus elementus derina su esama penktos kartos modulių logika, todėl i7 vienu metu gauna du akivaizdžius pranašumus: didesnį nuvažiuojamą atstumą ir greitesnį įkrovimą. Tikslių skaičių BMW kol kas nepaskelbė, tačiau techninė kryptis aiški.
Svarbiausias šios istorijos sluoksnis susijęs ne tiek su chemija, kiek su strategija. Kovo mėnesį vykusioje metinėje BMW konferencijoje Oliveris Zipse sakė, kad 7 serija Pekino parodoje taps pirmuoju atnaujintu modeliu, perimančiu „Neue Klasse“ technologijas, o rezultatą pavadino „beveik visiškai nauju automobiliu“. Tai rodo, kad BMW nelaukia naujos kartos prabangaus sedano pasirodymo. Vietoje to gamintojas šį modelio atnaujinimą ciklo viduryje naudoja kaip tiltą, kuo greičiau perkeldamas pagrindinius naujos elektrinės architektūros elementus į dabartinį flagmaną.
„Rimac“ vaidmuo čia gerokai svarbesnis nei tik patogi rinkodaros detalė. Kroatijos bendrovė dalyvavo kuriant i7 galios elektroniką ir taip pat tieks traukos baterijas. Oficialus BMW pranešimas nurodo, kad baterijos bus gaminamos „Rimac“ gamykloje Kroatijoje, o vėliau siunčiamos į Dingolfingą, kur veikia vienintelė pasaulyje BMW 7 serijos gamykla. Praktikoje tai reiškia, kad BMW svarbiausią savo prabangaus sedano komponentą susieja su vieno sparčiausiai augančių Europos elektromobilių srities specialistų tiekimo grandine.
„Rimac“ šis projektas žymi reikšmingą lūžį. Savo oficialiame pranešime bendrovė teigė, kad naujasis i7 yra pirmasis visiškai elektrinis BMW grupės modelis, naudojantis abiejų įmonių kartu sukurtą baterijų sistemą. Ne mažiau iškalbingas ir gamybos mastas. Programai skirta gamybos zona „Rimac Campus“ komplekse netoli Zagrebo užima 15 tūkst. kvadratinių metrų, o visas kompleksas apima 90 tūkst. kvadratinių metrų. „Rimac“ dabar atvirai vadina save aukščiausio lygio pirmojo rango tiekėju. Paprastai tariant, inžinerijos bendrovė, geriausiai žinoma dėl „Nevera“, žengia iš nišinių hiperautomobilių pasaulio į sudėtingesnę ir gerokai didesnę plataus masto pramoninių partnerysčių erdvę.
Galbūt būtent tai ir yra pagrindinė šios naujienos mintis. Atnaujintas BMW i7 gauna ne tik geresnę bateriją. Jis tampa ankstyvu bandymu, parodančiu, kaip greitai BMW gali perkelti „Neue Klasse“ idėjas į dabartį ir kaip toli „Rimac“ gali nueiti iš egzotiško rinkos žaidėjo į rimtą masinės rinkos jėgą.
