„Acura“ į Pikes Peak siunčia Kayshą Love su oficialiu „MDX Type S“ saugos automobiliu, o „Integra“ sieks priekinės pavaros rekordo
Birželio 21 dieną vyksiančiose „Pikes Peak International Hill Climb“ lenktynėse „Acura“ turi du aiškius akcentus. JAV bobslėjaus rinktinės pilotė Kaysha Love vairuos oficialų „Acura MDX Type S“ saugos automobilį, o Dai Yoshihara su „Acura Integra Type S DE5“ sieks Pikes Peak rekordo tarp priekiniais ratais varomų automobilių.
Nuo bobslėjaus trasos iki kalno
104-osiose „Pikes Peak International Hill Climb“ varžybose „Acura“ oficialaus saugos automobilio vairą patikėjo Kayshai Love. Ji yra dukart JAV olimpietė, JAV bobslėjaus rinktinės pilotė ir 2025 metų monobobo pasaulio čempionė. Į kalną ji kils su „Acura MDX Type S“, papuoštu raudonos, baltos ir mėlynos spalvų apipavidalinimu, įkvėptu JAV bobslėjaus rinktinės.
Love į bobslėjų perėjo 2020 metais, prieš tai sportavusi gimnastikoje ir lengvojoje atletikoje. „Acura“ teigia, kad ji taip pat yra viena iš markės sportininkių ambasadorių, o bendrovės inžinieriai dirbo su „USA Bobsled/Skeleton“, siekdami pagerinti rogių savybes.
„Integra Type S“ taikosi į priekiniais ratais varomų automobilių rekordą
Pagrindinis „Acura“ Pikes Peak programos akcentas yra lenktyninis „Integra Type S DE5“. Jį vairuos Dai Yoshihara, savo klasės nugalėtojas Pikes Peak varžybose ir dukart „Formula Drift“ čempionas. „Acura“ taikosi į priekiniais ratais varomų automobilių rekordą, 10:48.094, kurį 2018 metais su 500 AG „Acura TLX“ pasiekė „Acura“ inžinierius Nickas Robinsonas.
„Integra Type S DE5“ sukurtas serijinio modelio pagrindu, tačiau „Honda Racing Corporation USA“ jį perdirbo varžyboms. Automobilyje montuojamas patobulintas 2,0 litro K20C8 turbo variklis, išvystantis daugiau nei 360 AG, o galia priekiniams ratams perduodama per šešių laipsnių sekvencinę pavarų dėžę su perjungimo mentelėmis. Kad susidorotų su retu Pikes Peak kalnų oru, automobilis gavo didesnę įsiurbimo sistemą, pakeistus slėginio oro vamzdynus, lengvesnį tarpinį aušintuvą ir trijų colių „Borla“ išmetimo sistemą.
„Pikes Peak“ inžinieriui išbando ne mažiau nei vairuotojus
„Acura“ požiūriu Pikes Peak yra ne vien kopimo į kalną lenktynės, bet ir techninis išbandymas, kuriame silpnoms vietoms beveik nėra vietos. Trasa išryškina visus aušinimo, aerodinamikos, stabdžių ir padangų trūkumus. Lenktynių maršrutas driekiasi 12,42 mylios, arba beveik 20 kilometrų, ir turi 156 posūkius. Starto linija yra 9 390 pėdų, arba 2 862 metrų, aukštyje, o finišas pasiekiamas 14 115 pėdų, arba 4 302 metrų, aukštyje.
„Acura“ siekia pagerinti savo pačios orientyrą
Šiemet „Acura“ Pikes Peak varžybose pirmiausia nekovoja akis į akį su išorės varžovu. Tai galimybė peržengti pačios markės technines ribas. „Acura“ Pikes Peak varžybose dalyvauja 16-us metus iš eilės, jos sąskaitoje jau yra 12 pergalių klasėse, daugiau nei 30 prizinių vietų ir keli trasos rekordai.
Ši programa neapsiriboja vien laiko rezultatu. Jei Yoshihara su „Integra Type S DE5“ pagerins rekordą, „Acura“ vienoje istorijoje galės sujungti serijinio modelio pagrindu sukurtą sportinį automobilį, HRC sportinių detalių kompetenciją ir savo olimpinę partnerystę. Jei rekordas ir liks nepasiekiamas, markė vis tiek turės gerai matomą sceną „MDX Type S“ ir „Integra Type S“ modeliams viename žinomiausių JAV autosporto renginių. Bet kuriuo atveju Pikes Peak išlieka negailestingai sąžiningu technikos išbandymu.
