„AC Schnitzer“ baigia žaidimą

Vokietijos biurokratija tapo galutiniu greičio ribotuvu.

„AC Schnitzer“ patronuojanti „Kohl Group“ neseniai paskelbė pasitraukianti iš tiuningo verslo. Priežastis paprasta: šiandien automobilių modifikavimas tapo beveik toks pat sudėtingas kaip branduolinė fizika, o pelningumas primena fakso aparatų prekybą. Bendrovės vadovas Raineris Vogelis neslėpė kartėlio ir pripažino, kad Vokietijos sertifikavimo procedūros tapo absurdiškos.

Situacija atrodo taip: sukuri naują pakabos komplektą, kuris automobilį paverčia itin tiksliu valdyti, o tada aštuonis ar devynis mėnesius lauki, kol Vokietijos pareigūnas patvirtins dokumentus. Kol toks inžinerinis sprendimas pasiekia rinką, konkurentai jau dirba prie kito modelio, o blogiausiu atveju klientas automobilį jau būna pardavęs, nes baigėsi lizingo sutartis. Tai primena bandymą laimėti 100 metrų sprintą nešantis priekalą ir tuo pat metu pildant mokesčių deklaraciją.

Antrasis smūgis atėjo iš vietos, į kurią niekas nemėgsta žiūrėti, iš veidrodžio. Vogelis pripažino, kad bendrovei nepavyko užmegzti ryšio su naująja karta taip, kaip tai pavyko su jų tėvais. Jaunesni pirkėjai nebenori tepalais išsitepusių rankų ar išmetimo sistemos garso takelio. Jiems reikia didesnių ekranų ir daugiau telefono įkrovimo jungčių.

Elektromobilių iškilimas tiuningo pasaulį užgriuvo tarsi kibiras šalto vandens. Ką dabar iš tiesų galima tiuninguoti? Naują kodo eilutę, kad automobilis greitėjant pyptelėtų, o ne riaumotų? „AC Schnitzer“ bandė dirbti ir su i4, ir net su i5, tačiau, kalbant atvirai, „Tesla“ eroje anglies pluošto galinis sparnas ant elektromobilio yra maždaug toks pat naudingas kaip plunksnakotis jutikliniame ekrane. Gal ir atrodo įdomiai, bet niekas nėra tikras, kam jis ten reikalingas.

Žvelgiant iš verslo pusės, sprendimas yra šaltesnis, aiškesnis ir, reikia pripažinti, visiškai racionalus. „Kohl Group“ nežlunga. Ji tiesiog nusprendė, kad automobilių pardavimas ir aptarnavimas atneša daugiau pelno nei jų ardymas ir tobulinimas, priklausomai nuo požiūrio. Augančios žaliavų kainos, logistikos košmarai ir svyruojantys valiutų kursai spaudė „AC Schnitzer“ maržas, kol jos tapo plonesnės už pačios bendrovės žemo profilio padangas.

Visas tiuningo rinkos segmentas popieriuje vis dar gali atrodyti sveikas. Prognozės rodo, kad iki 2031 metų jo vertė priartės prie 8 mlrd. JAV dolerių, arba 7,4 mlrd. eurų. Tačiau šį augimą daugiausia lemia programinės įrangos pakeitimai ir pigios azijietiškos kopijos, o ne rankų darbo vokiška inžinerija.

„AC Schnitzer“ pasitraukimas žymi epochos pabaigą. Tai ženklas, kad blėsta tokia automobilių kultūra, kuri buvo paremta mechaniniu individualumu. Judame link pasaulio, kuriame automobiliai vis labiau primena išmaniųjų telefonų dėklus, sukeičiamus, nuobodžius ir vis sunkiau atskiriamus vienus nuo kitų.

„Kohl Group“ mėgina parduoti šį prekės ženklą, tad gali būti, kad „AC Schnitzer“ vardas dar sugrįš ant kiniško elektrinio SUV ar gyvenimo būdo aksesuarų linijos. Tačiau tas „AC Schnitzer“, kuris laimėdavo DTM lenktynėse ir versdavo širdis plakti greičiau, nuo scenos traukiasi.

Tad jei rūsyje dar turite „Type II“ ratlankių komplektą, verta jį pasilikti. Netrukus jis gali būti vertingesnis už jūsų kriptovaliutų portfelį. Skirtingai nei skaitmeniniai pinigai, tikras vokiško aliuminio gaminys bent jau turi padorumo egzistuoti.