AC suteikia „Cobra“ 596 kW ir taikosi į 1000 automobilių per metus

„Cobra“ gauna kėbulą, kurio AC septintajame dešimtmetyje taip ir nepaleido į serijinę gamybą

AC pristato „Cobra GT Coupe“, tačiau ši istorija nėra vien apie 810 AG flagmaną. Svarbiau tai, kad AC Cars uždaru „Cobra“ kupė nori peržengti mažo gamintojo nišą ir tapti geriau matomu pasauliniu sportinių automobilių prekės ženklu. Dviviečio kupė su 596 kW V8 varikliu gamyba prasidės kitąmet, o pirmųjų pristatymų laukiama dar po metų.

„Cobra“ kupė nėra tiesioginis istorinės „Daytona Coupe“ atkūrimas. AC kaip įkvėpimo šaltinį nurodo „AC A98“ kupė, sukurtą 1964 m. Le Manse. Tai reiškia platesnę galinę dalį ir gerokai modernesnę aerodinamiką nei atvirame rodsteryje. Oficialiajame modelio puslapyje AC „Cobra GT Coupe“ vadina pirmuoju serijinę gamybą pasiekusiu „AC Cobra“ kupė.

596 kW ją priartina prie „muscle car“, o ne klasikinio GT

Techninis receptas išlieka provokuojamai paprastas. Priekyje sumontuotas 5,0 litro V8, galia perduodama galiniams ratams, o vairuotojas gali rinktis šešių laipsnių „Tremec“ mechaninę pavarų dėžę arba dešimties laipsnių automatinę. Bazinė versija išvysto 450 bhp, apie 336 kW. Kompresorinė V8 S galią padidina iki 720 bhp, arba maždaug 537 kW, o „Clubsport Edition“ pasiekia 799 bhp, tai yra 810 AG arba 596 kW europietiškais vienetais. AC „Clubsport“ gamybą apribos 99 automobiliais.

Oficialūs AC techniniai duomenys nurodo, kad galingiausias kupė išvysto 800 Nm ir nuo 0 iki 96 km/h įsibėgėja per 3,2 sekundės. Vien pagal galią „Cobra GT Coupe“ lenkia „Ferrari 12Cilindri“ ir „Porsche 911 GT3 RS“, tačiau jos charakteris daug šiurkštesnis: ilgas kapotas, galiniai varomieji ratai, kompresorinis V8 ir mažai elektroninio tarpininkavimo. „Porsche 911 GT3 RS“ išvysto 386 kW ir 100 km/h pasiekia per 3,2 sekundės, o „Chevrolet Corvette ZR1“ V8 karą stumia dar toliau: 1064 arklio galios, apie 793 kW, ir 1123 Nm.

Lengva konstrukcija ir anglies pluoštas čia svarbesni už galios skaičių

„Cobra GT Coupe“ naudoja tą pačią bazinę konstrukciją kaip rodsteris, nors „Autocar“ teigia, kad kupė su atviru modeliu dalijasi maždaug 75 proc. komponentų. AC automobilį konstruoja aplink aliumininį erdvinį rėmą ir dengia anglies pluošto kėbulu. Gamintojas anksčiau „Clubsport“ versijai buvo užsibrėžęs mažesnės nei 1450 kg masės tikslą, tačiau inžinierių komanda dabar kalba apie siekį sunkesnę kompresorinę versiją išlaikyti žemiau 1600 kg ribos.

Net ir sverdama 1600 kg, 596 kW versija turėtų apie 373 kW/t. Tai ne šiaip didelis skaičius. Jis paverčia sukibimą ir padangų elgseną pagrindiniais klausimais. Jei AC sugebės pakankamai ramiai sureguliuoti važiuoklę, kupė gali tapti brutaliu, bet valdomu „gran turismo“. Jei ne, „Cobra GT Coupe“ rizikuoja virsti brangia adrenalino mašina, kuri iš vairuotojo reikalauja daugiau nei daugelis šiuolaikinių superautomobilių.

Kaina „Cobra“ perkelia į Europos prabangių automobilių teritoriją

„Autocar“ nurodo 399 000 svarų kainą, tai yra apie 460 000 eurų. Ši suma neapima vietinių mokesčių ir galimų registracijos išlaidų. Tai jau nebe restomodo stiliaus smalsuolių pirkinys. Automobilis taikosi į tas pačias pinigines, kurios renkasi „Ferrari“, „Aston Martin“ ir specialius „Porsche“ modelius.

Žvelgiant iš Europos perspektyvos, dėl tokios kainos CO2 ir kasdienio naudojimo klausimai tampa ypač jautrūs. „AC Cobra GT Coupe“ nelaimės jokioje WLTP lentelėje ir nepateiks racionalaus argumento važinėti mieste. Ji laimi išvaizdos jėga, mechaniniu charakteriu ir rankų darbo automobilio aura. Būtent todėl kupė galėtų geriau tikti Jungtinėms Valstijoms ir Artimiesiems Rytams nei rodsteris. Kietas stogas suteikia daugiau komforto prastu oru, platesnes naudojimo galimybes ir mažiau savaitgalio žaislo pojūčio.

Tikroji naujiena yra AC ambicija, o ne vien 810 AG

AC vadovybė „Autocar“ sakė, kad kupė turėtų padėti bendrovei augti nuo maždaug 100 rankomis gaminamų automobilių per metus iki daugiau nei 1000. Tam įmonė planuoja atidaryti naują gamyklą Jungtinėje Karalystėje, o kupė, tikimasi, sudarys didelę būsimos gamybos dalį.

Tai drąsus šuolis. Tūkstantis automobilių per metus šalia „Porsche“ ar „Ferrari“ skamba nedaug, tačiau AC tai reikštų dešimteriopą augimą. Todėl „Cobra GT Coupe“ vienu metu turi atlikti du vaidmenis. Ji privalo atrodyti pakankamai egzotiška, kad pateisintų beveik pusės milijono eurų kainą, bet kartu turi būti surinkta pakankamai gerai, kad mažą gamintoją perkeltų į daug didesnį gamybos ritmą.

Techninė santrauka

„AC Cobra GT Coupe Clubsport“ naudoja 5,0 litro kompresorinį V8 variklį, išvystantį 799 bhp, arba 810 AG, tai yra apie 596 kW. AC duomenimis, flagmanas pasiekia 800 Nm ir nuo 0 iki 96 km/h įsibėgėja per 3,2 sekundės. Bazinė versija išvysto apie 336 kW, o kompresorinė V8 S, apie 537 kW. Kupė turi aliumininį erdvinį rėmą ir anglies pluošto kėbulo paneles. „Clubsport“ gamyba ribojama 99 automobiliais. „Autocar“ nurodyta 399 000 svarų kaina atitinka maždaug 460 000 eurų.

AC ši „Cobra GT Coupe“ nėra dar vienas garsus V8 su pažįstama forma. Tai akimirka, kai senas vardas bando įrodyti, kad gali augti neprarasdamas pavojingo žavesio, dėl kurio žmonės jį apskritai įsiminė.