Mentre il resto di Volkswagen piange, il toro scatenato stappa il prosecco.

Mentre le campane a lutto suonano nella sede del Gruppo Volkswagen, da qualche parte a Sant’Agata Bolognese un V12 ruggisce trionfante attraverso la campagna italiana. Lamborghini — la divinità fiammeggiante di tuoni e fumo, un marchio che non ha mai accarezzato l'idea di moderazione o risparmio di carburante — non solo è sopravvissuta. Ha prosperato. È fiorita. È esplosa in tutta la sua gloria operistica.

Una volta barcollante da un disastro finanziario all'altro come un torero ubriaco, Lamborghini ha finalmente trovato il suo ritmo — e i suoi clienti. Nel 2023, ha venduto 10.687 auto, con un aumento del 5,7% rispetto all'anno precedente. I ricavi hanno raggiunto i 3,09 miliardi di euro e il profitto è salito a 835 milioni di euro. Non è più un marchio di nicchia per playboy dal gusto discutibile — è una vera e propria potenza industriale, avvolta in fibra di carbonio e urlante a 8.000 giri al minuto.

Quindi, come è successo?

Lamborghini ha scelto di non unirsi alla frenetica corsa all'elettrificazione immediata.

Mentre il resto del settore inciampava sui cavi di ricarica, Lamborghini costruiva l'Urus — vendendone 5.662 come focacce calde in un mercato di strada napoletano. La Huracán, l'ultimo glorioso sussulto di libertà aspirata naturalmente prima che cali l'oscurità ibrida, ha raggiunto 3.609 unità vendute. Anche la nuovissima Revuelto — un'auto che ha il nome di una danzatrice di flamenco e un aspetto da alieno con un conto in sospeso contro la McLaren — è riuscita a trovare 1.406 nuove case. E qualcuno ha persino riesumato dieci Aventador dal retro di un magazzino. Dieci! Come scoprire dieci bottiglie intatte di Bordeaux del 1961 sotto le assi del pavimento.

E il futuro? Oh, è incredibilmente luminoso.

Il Temerario sta arrivando — una nuova supercar con motore V8 e un nome da cattivo d'opera spagnola. Mentre altri produttori si affannano a gridare "EV!" il più forte e il più spesso possibile, Lamborghini sceglie di prendersela comoda. Stanno riflettendo, osservando e, cosa fondamentale, imparando.

Prendiamo Porsche, per esempio. Certo, continuano a fare un sacco di soldi, ma l'anno scorso le loro vendite sono calate, i profitti si sono sciolti come gelato alla vaniglia nel deserto del Sahara, e le prospettive per il 2025 hanno la stessa vitalità di un diesel inquinante nel giardino di Greta Thunberg.

Lamborghini non si sta gettando a capofitto sulla giostra ecologica con occhi sgranati e promesse vuote. Si uniranno — alla fine — ma lo faranno con un abito su misura, un bicchiere di whisky in mano e un ruggente V8 alle spalle, come un fedele drago.