Toyota mette da parte il sogno Lexus elettrico da 1000 km e punta sui SUV
Toyota fa un passo indietro sulla berlina di serie derivata dalla Lexus LF ZC e sposta l’attenzione sui SUV elettrici. Una scelta che dice molto sulla direzione presa dalle auto elettriche premium. La LF ZC doveva anticipare la nuova generazione elettrica a batteria di Lexus, con aerodinamica spinta, carrozzeria bassa da berlina e un coefficiente di resistenza previsto sotto Cd 0,20. Ora, invece, Toyota sembra guardare con maggiore interesse a modelli più allineati alla domanda in Europa, negli Stati Uniti e nel mercato globale del lusso.
La LF ZC perde la battaglia della carrozzeria
Secondo il rapporto, Toyota fermerà lo sviluppo della Lexus LF ZC di serie in versione berlina e riallocherà le risorse verso SUV e altre tipologie di modello più richieste. La decisione non significa che Lexus stia abbandonando la tecnologia elettrica di nuova generazione. Significa piuttosto che il marchio sta scegliendo una forma commercialmente più utile per portarla su strada.
La LF ZC misurava 4750 mm in lunghezza, 1880 mm in larghezza e 1390 mm in altezza, con un passo di 2890 mm. Proporzioni che la collocavano pienamente nel territorio di rivali elettriche come Tesla Model 3, BMW i4 e Hyundai Ioniq 6. Sul piano tecnico sembrava una dichiarazione d’intenti. Sul piano commerciale, Toyota pare aver concluso che una berlina elettrica bassa non sia il terreno più sicuro su cui investire pesantemente.
I SUV hanno un caso industriale più forte
La logica diventa più chiara guardando alla nuova Lexus TZ. Presentata il 7 maggio 2026, la TZ è un SUV completamente elettrico a tre file che Lexus descrive come il suo primo modello di questo tipo. L’arrivo in Europa è previsto nel 2027.
La TZ offre sei posti, una carrozzeria lunga 5100 mm, un passo di 3050 mm, una batteria da 95,82 kWh, fino a 530 km di autonomia, 300 kW di potenza e uno 0-100 km/h in 5,4 secondi. Il punto debole è la ricarica. Con un picco di 150 kW, il passaggio dal 10 all’80% richiede circa 35 minuti, un dato prudente rispetto a rivali più rapide a 800 volt come Hyundai Ioniq 9.
L’Europa non rifiuta le elettriche, ma gli acquirenti stanno cambiando
La prudenza di Toyota non va letta come panico per il mercato europeo dell’auto elettrica. Nei primi quattro mesi del 2026, le auto elettriche a batteria hanno rappresentato il 19,7% delle nuove immatricolazioni di vetture nell’UE, contro il 15,3% di un anno prima. Le ibride, però, sono rimaste davanti con il 38,2%.
Questa ripartizione si adatta piuttosto bene a Toyota. La sua strategia ibrida ha ancora molta strada davanti, mentre la fascia premium del mercato si sta spostando verso grandi SUV elettrici, capaci di giustificare batterie importanti, trazione integrale, abitacoli di lusso e prezzi più elevati.
La tecnologia può sopravvivere, ma non sotto forma di berlina
Le idee più importanti della LF ZC potrebbero comunque avere un futuro. Aerodinamica, gigacasting, piattaforma software Toyota Arene OS, pacchi batteria più bassi e metodi produttivi di nuova generazione restano elementi utili. La domanda non è più se Lexus voglia quella tecnologia, ma quale veicolo possa portarla sul mercato in modo redditizio.
Una berlina avrebbe mostrato purezza ingegneristica. Un SUV può vendere spazio, status, capacità della batteria e comfort a un pubblico molto più ampio. Può deludere gli appassionati, ma è difficile definirlo irrazionale.
Quadro tecnico
Secondo quanto riportato, Toyota starebbe chiudendo i piani per una Lexus LF ZC elettrica di serie con carrozzeria berlina.
Il focus si sposta sui SUV elettrici, compresa la Lexus TZ a tre file.
Il concept LF ZC misurava 4750 mm in lunghezza e puntava a un coefficiente aerodinamico sotto Cd 0,20.
La Lexus TZ offre fino a 530 km di autonomia, 300 kW e uno 0-100 km/h in 5,4 secondi.
La ricarica a 150 kW e il tempo di circa 35 minuti per passare dal 10 all’80% appaiono modesti rispetto alle rivali più veloci.
Lexus potrebbe aver perso una berlina elettrica filante, ma Toyota potrebbe aver guadagnato qualcosa di più utile: un formato commerciale più adatto per la sua tecnologia EV di nuova generazione, in un segmento in cui i clienti sono più disposti a pagarla.
