Toyota sceglierà i clienti della GR GT alla Ferrari, non basterà il portafoglio più veloce
La nuova ammiraglia di Toyota Gazoo Racing, la GR GT, non arriva soltanto con 478 kW di potenza dal V8 ibrido. Toyota vuole cambiare anche il processo d’acquisto, scegliendo clienti che useranno davvero l’auto invece di trattarla come un affare lampo o un trofeo da social.
Toyota non insegue soltanto un numero di vendite. Sta costruendo una comunità attorno alla GR GT.
In un’intervista ad Autoblog, Jeff Bal, responsabile del programma sportivo Gazoo Racing negli Stati Uniti, ha spiegato che acquistare la GR GT somiglierà più a un dialogo, o a un controllo preliminare sul cliente. Toyota cerca proprietari che capiscano lo scopo dell’auto, la guidino e aiutino a mantenere pulita la reputazione della sua nuova ammiraglia.
In Giappone, Toyota venderà la vettura attraverso i canali speciali Gazoo Racing. Negli Stati Uniti passerà invece dalla rete Lexus. Sul fronte Lexus si discute già del possibile nome LFR.
Nel mondo delle auto specialistiche non è una novità. Ford ha selezionato i clienti per GT e Mustang GTD, mentre Ferrari lo fa da decenni come parte della sua discreta cultura di marca. Per Toyota, però, la scelta ha un valore simbolico. La GR GT non è una nuova versione della Lexus LFA, ma un’ammiraglia autonoma firmata Gazoo Racing.
La meccanica porta Toyota nel territorio delle supercar
Secondo Toyota Gazoo Racing, la GR GT utilizza un nuovo V8 biturbo di 4,0 litri e un motore elettrico integrato nel transaxle. Gli obiettivi di sviluppo indicano una potenza complessiva superiore a 650 CV DIN, pari a 478 kW, e una coppia oltre 850 Nm. Il cambio è un nuovo automatico a otto rapporti, mentre l’architettura resta a motore anteriore e trazione posteriore.
La GR GT misura 4.820 mm in lunghezza, 2.000 mm in larghezza e 1.195 mm in altezza, con un passo di 2.725 mm. Toyota punta a una massa in ordine di marcia inferiore a 1.750 kg, a una distribuzione dei pesi sbilanciata al retrotreno in rapporto 45:55 e a una velocità massima superiore a 320 km/h. La vettura impiega la prima struttura Toyota interamente in alluminio, pannelli in CFRP, sospensioni a doppi triangoli, freni carboceramici e pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 sviluppati appositamente.
Toyota non cerca il numero di potenza più alto del segmento. La Chevrolet Corvette ZR1X sviluppa 932 kW con il suo sistema ibrido a trazione integrale e raggiunge ufficialmente 96 km/h in 1,89 secondi. La Ford Mustang GTD offre 608 kW, 900 Nm e 325 km/h di velocità massima. In Europa, la Ferrari 296 GTB risponde con 610 kW, 740 Nm, uno 0-100 km/h in 2,9 secondi e una punta superiore a 330 km/h.
Sulla carta, la GR GT resta dietro ad alcune rivali per potenza assoluta. La sua risposta è diversa: baricentro basso, transaxle posteriore, lubrificazione a carter secco, differenziale autobloccante meccanico e un’architettura condivisa con il programma GT3 di Toyota.
Vista dall’Europa, il prezzo non è ancora la domanda principale
Autoblog indica per gli Stati Uniti un obiettivo di prezzo superiore a 225.000 dollari, circa 193.000 euro, prima di tasse, dazi di importazione e altri costi europei. Toyota non ha ancora confermato un prezzo finale per l’Europa né un piano commerciale preciso.
Per il mercato europeo, il punto più importante è capire se Toyota riuscirà a mantenere in vita la GR GT tra normative sulle emissioni e pressioni economiche della produzione in piccola serie. La Casa afferma di sviluppare il powertrain tenendo conto dell’inasprimento delle regole ambientali, il che offre alla GR GT più possibilità rispetto a una supercar puramente a benzina. Resta però il fatto che non si tratta di una ibrida plug-in nello stile della Ferrari 296. È un’ibrida orientata alla prestazione, quindi le zone urbane a zero emissioni non daranno a Toyota lo stesso vantaggio pratico.
Perché questa auto conta per Toyota
La GR GT fa per Toyota ciò che la LFA fece per Lexus. Dimostra che un costruttore di massa può ancora realizzare un’auto in cui il reparto contabilità non decide ogni singolo dettaglio. La differenza sta nel momento storico. La LFA nacque alla fine dell’era dei V10. La GR GT entra in un mondo in cui le supercar devono emozionare, rispettare le norme e sostenere allo stesso tempo un modello di business legato alle corse.
Se Toyota selezionerà i clienti con rigore, proteggerà valori residui e immagine del marchio. Se il programma GR Meisters funzionerà, Toyota potrà costruire un rapporto con la clientela a metà strada tra la divisione GT di Porsche e la cultura delle serie speciali Ferrari.
Per GR sarebbe un salto enorme. Yaris, Corolla e Supra hanno costruito entusiasmo dal basso. Ora la GR GT deve coronarlo dall’alto.
Scheda tecnica
Powertrain: V8 biturbo ibrido di 4,0 litri con almeno 478 kW e 850 Nm.
Trasmissione: cambio automatico a otto rapporti, transaxle posteriore, trazione posteriore e differenziale autobloccante meccanico.
Dinamica: peso obiettivo inferiore a 1.750 kg, distribuzione dei pesi 45:55 e velocità massima superiore a 320 km/h.
Costruzione: prima struttura Toyota interamente in alluminio, pannelli in CFRP e freni carboceramici.
Posizionamento di mercato: obiettivo di prezzo negli Stati Uniti superiore a 225.000 dollari, circa 193.000 euro, prima dei costi europei.
Toyota avrebbe potuto costruire la GR GT come l’ennesimo oggetto costoso e velocissimo. Invece sembra volere proprietari che la trattino meno come una ricevuta e più come una responsabilità.
