Test invernale El Prix: Asia domina, Tesla e Lucid deludono
Il più grande test di resistenza invernale al mondo per auto elettriche, organizzato dalla Norwegian Automobile Federation e dalla rivista Motor, si è concluso. Il verdetto non farà piacere a molti marchi europei e americani.
L’El Prix non valuta portabicchieri o grafiche dei touchscreen. Qui si misura la disciplina ingegneristica sotto pressione: temperature sotto zero, strade vere e distanze reali. L’inverno norvegese resta il banco di prova definitivo per l’efficienza delle auto elettriche.
L’efficienza decide tutto
Tra le 24 auto testate, la perdita media rispetto all’autonomia WLTP dichiarata è stata del 38 percento. I migliori hanno contenuto le perdite attorno al 30 percento, un risultato tecnico notevole in queste condizioni.
Il risultato più sorprendente arriva dalla MG6S EV, che ha percorso 345 chilometri contro i 485 dichiarati WLTP, con una perdita del 29 percento. La Hyundai Inster ha eguagliato questa percentuale. La MG IM6 ha registrato una riduzione del 30 percento.
MG attribuisce la sua performance a un sistema di gestione termica sviluppato con SAIC e il colosso delle batterie CATL. Il sistema mantiene le celle della batteria nella finestra di temperatura ottimale anche quando fuori sembra di camminare in un congelatore.
La lezione è semplice: l’inverno punisce l’inefficienza senza pietà.
I marchi premium non sono immuni
Le notizie più imbarazzanti riguardano i nomi tecnologici più affermati. La Tesla Model Y ha perso il 43 percento dei 629 chilometri WLTP dichiarati, fermandosi a 359 chilometri nel test. La Lucid Air, che vanta un quasi teatrale valore WLTP di 960 chilometri, si è fermata a 520 chilometri, con una perdita del 46 percento.
Con il gelo, una parte significativa dell’energia accumulata serve non tanto a muovere l’auto quanto a riscaldare l’abitacolo e mantenere viva la batteria. Quando la strategia software e la taratura della pompa di calore non sono all’altezza, l’autonomia evapora in fretta.
Altri risultati confermano lo stesso schema. La Volvo EX90 ha perso il 45 percento. La Mercedes-Benz CLA il 41 percento. BMW iX e Ford Capri entrambe il 39 percento. Anche l’Audi A6 ha lasciato sul campo il 38 percento del valore ufficiale.
In cima alla classifica, i costruttori asiatici dominano. Oltre a MG e Hyundai, modelli come Kia EV4, Changan Deepal S05 e Xpeng X9 hanno contenuto le perdite tra il 34 e il 36 percento. Sulla carta il divario sembra modesto, ma nella guida reale invernale può significare decine di chilometri e molta tranquillità in più.
Classifica completa El Prix 2026 per perdita di autonomia
Ecco la classifica completa dei 24 modelli, ordinati per percentuale di perdita rispetto ai dati WLTP:
MG6S EV, WLTP 485 km, reale 345 km, perdita 29 percento
Hyundai Inster, WLTP 360 km, reale 256 km, perdita 29 percento
MG IM6, WLTP 505 km, reale 352 km, perdita 30 percento
KGM Musso, WLTP 379 km, reale 263 km, perdita 31 percento
Voyah Courage, WLTP 440 km, reale 300 km, perdita 32 percento
Kia EV4, WLTP 594 km, reale 390 km, perdita 34 percento
Changan Deepal S05, WLTP 445 km, reale 293 km, perdita 34 percento
Xpeng X9, WLTP 560 km, reale 361 km, perdita 36 percento
Mazda 6e, WLTP 552 km, reale 348 km, perdita 37 percento
Smart 5, WLTP 540 km, reale 342 km, perdita 37 percento
Audi A6, WLTP 653 km, reale 402 km, perdita 38 percento
Hyundai Ioniq 9, WLTP 600 km, reale 370 km, perdita 38 percento
Zeekr 7X, WLTP 541 km, reale 338 km, perdita 38 percento
Volkswagen ID Buzz, WLTP 449 km, reale 277 km, perdita 38 percento
BMW iX, WLTP 641 km, reale 388 km, perdita 39 percento
Ford Capri, WLTP 560 km, reale 339 km, perdita 39 percento
Volvo ES90, WLTP 624 km, reale 373 km, perdita 40 percento
Mercedes-Benz CLA, WLTP 709 km, reale 421 km, perdita 41 percento
Skoda Elroq, WLTP 524 km, reale 309 km, perdita 41 percento
Tesla Model Y, WLTP 629 km, reale 359 km, perdita 43 percento
Suzuki eVitara, WLTP 395 km, reale 224 km, perdita 43 percento
Volvo EX90, WLTP 611 km, reale 339 km, perdita 45 percento
Lucid Air, WLTP 960 km, reale 520 km, perdita 46 percento
Opel Grandland, WLTP 484 km, reale 262 km, perdita 46 percento
Cosa imparano gli acquirenti di EV
Per chi valuta un’auto elettrica in climi nordici, questa tabella è una guida all’acquisto scritta dalla fisica.
Il fattore decisivo è nella logica software e nella gestione della pompa di calore. Le auto che precondizionano la batteria già sotto i 10 gradi tendono a mantenere meglio l’autonomia. Altre cercano di scaldare il pacco troppo tardi, bruciando energia nel tentativo disperato di stabilizzare la temperatura delle celle.
Il logo sul cofano non garantisce nulla. L’inverno non si cura delle gerarchie di marca. Premia l’efficienza, punisce gli sprechi e svela senza pietà chi ha fatto davvero i compiti.
