Tesla non ha fretta di sviluppare una Model 3 Plaid perché rischia di rovinare una partita più grande

Per Tesla, però, non è solo una questione di velocità. Una Plaid compatta richiederebbe lavoro ingegneristico aggiuntivo, assorbirebbe risorse di sviluppo e si avvicinerebbe pericolosamente al territorio della Roadster.

La Model 3 Plaid si scontra con la fisica degli ingombri

Lars Moravy, vicepresidente dell’ingegneria veicoli di Tesla, ha descritto l’idea di una Model 3 a tre motori come un problema di ingombri estremamente complesso. Ha detto di pensare spesso a un’auto del genere, compresi i rotori con rivestimento in carbonio, ma inserire due motori posteriori e tutto il raffreddamento necessario nella carrozzeria compatta della Model 3 richiederebbe uno sforzo notevole.

Non si tratta semplicemente di imbullonare un altro motore sull’asse posteriore. La filosofia Plaid si basa su potenze molto elevate e sostenute, stabilità termica e distribuzione precisa della coppia. L’attuale Model 3 Performance usa già la trazione integrale a due motori, cerchi Warp da 20 pollici, assetto ribassato e ricarica Supercharger fino a 250 kW.

Secondo Tesla, la Model 3 Performance può percorrere fino a 571 km nel ciclo WLTP, accelerare da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi, consumare ufficialmente 16,5 kWh per 100 km e pesa 1.851 kg.

L’attuale Performance rende la Plaid meno urgente

La Model 3 Performance occupa già una posizione molto forte. È più rapida della BMW i4 M50, che BMW dichiara con 400 kW e 795 Nm, ma impiega 3,9 secondi nello 0-100 km/h. Allo stesso tempo, la Tesla si avvicina in modo scomodo a versioni più costose della Porsche Taycan, visto che la Taycan 4S copre lo stesso scatto in 3,7 secondi e la GTS in 3,3 secondi.

A Tesla, quindi, non manca velocità nella sua berlina più piccola. Manca semmai una necessità commerciale. Un terzo motore aggiungerebbe peso, aumenterebbe le esigenze di raffreddamento e probabilmente ridurrebbe l’efficienza. Nel frattempo, gli acquirenti europei guardano ormai oltre l’accelerazione: contano autonomia WLTP, condizioni di garanzia, velocità di ricarica e consumo energetico.

In questa partita, la Model 3 Performance offre una combinazione rara: 3,1 secondi, 571 km WLTP e 16,5 kWh per 100 km.

Tesla sta passando dalle auto al business delle piattaforme

Moravy ha spiegato che Tesla deve pesare lo sforzo rispetto al ritorno. In questo momento, l’azienda sta spostando risorse verso Robotaxi e Optimus, mentre il progetto Roadster, atteso da tempo, resta vivo. Reuters ha riportato nel gennaio 2026 che Tesla ha confermato il piano di produzione della Cybercab per quest’anno e ha indirizzato la spesa in conto capitale verso AI, robot, Semi e sviluppo della Roadster.

Una Model 3 Plaid creerebbe certamente un forte effetto alone. Ma quell’alone potrebbe anche ritorcersi contro Tesla. Se una berlina relativamente accessibile viaggiasse vicino alla Roadster, o la battesse persino in qualche parametro d’uso quotidiano, la supercar perderebbe parte della sua ragion d’essere. Per questo la prudenza di Tesla appare logica. La Model 3 deve vendere in grandi volumi. La Roadster deve tenere acceso il sogno.

Il Cybertruck resta il portabandiera Tesla a tre motori

Dopo la fine di Model S e Model X, la gamma Tesla a tre motori si è di fatto ridotta al Cybertruck Cyberbeast. Secondo Tesla US, il Cyberbeast offre un’autonomia stimata di 515 km, accelera da 0 a circa 96 km/h in 2,6 secondi, raggiunge una velocità massima di 209 km/h, pesa 3.113 kg e può trainare fino a 4.990 kg.

Questo dimostra che Tesla sa usare una trasmissione a tre motori quando ingombri e sostenibilità economica coincidono. Un grande pick-up assorbe più facilmente la massa extra, mentre il suo cliente dà valore a potenza, capacità di traino e accelerazione brutale. Sulla Model 3, ogni chilogrammo deve giustificarsi con argomenti molto più solidi.

In Europa, la Plaid sarebbe più auto d’immagine che motore commerciale

In Europa, una Model 3 Plaid andrebbe dritta contro le elettriche prestazionali costose, ma il suo reale effetto sulle vendite resterebbe probabilmente limitato. Dentro la stessa gamma Tesla, la Model Y risponde meglio alle esigenze di una famiglia. La Model Y Performance offre 580 km di autonomia WLTP, uno 0-100 km/h in 3,5 secondi e 2.138 litri di capacità di carico.

Se Tesla dovesse mai mettere il badge Plaid su un modello più piccolo, la Model Y offrirebbe il caso economico più forte. La domanda di SUV resta robusta in Europa, la praticità vende più del baricentro basso di una berlina e la Model Y Performance usa già hardware vicino a quello della Model 3.

Una Model 3 Plaid sarebbe il sogno degli appassionati. Una Model Y Plaid potrebbe semplicemente generare più margine.

Quadro tecnico

La Tesla Model 3 Performance offre 571 km di autonomia WLTP, 0-100 km/h in 3,1 secondi e un consumo energetico ufficiale di 16,5 kWh per 100 km.

Una Model 3 Plaid a tre motori richiederebbe una riprogettazione complessa dell’asse posteriore, del sistema di raffreddamento e dell’elettronica di potenza.

La BMW i4 M50 resta dietro alla Model 3 Performance in accelerazione, con 3,9 secondi da 0 a 100 km/h contro i 3,1 secondi della Tesla.

La Porsche Taycan GTS, con 3,3 secondi, fornisce già un riferimento di fascia superiore per il mix di prestazioni e valore della Model 3 Performance.

Per ora, Tesla sembra soddisfatta di tenere la tecnologia Plaid nel territorio del Cybertruck Cyberbeast e della futura Roadster, dove la messa in scena conta quanto il cronometro.