Subaru porta Wilderness nell’era ibrida
Subaru presenterà il suo primo modello Wilderness Hybrid al Salone di New York il 1° aprile. La Casa non ha ancora rivelato il nome, ma gamma attuale, motorizzazioni disponibili e logica industriale indicano chiaramente una direzione: Forester.
Subaru commercializza già la Forester Wilderness 2026, con 9,3 pollici di altezza libera da terra, pneumatici all terrain, piastra di protezione anteriore, rapporti rivisti e capacità di traino di 3.500 libbre. Allo stesso tempo propone la Forester Hybrid 2026, dotata di sistema ibrido di nuova generazione, trazione integrale di serie e Dual Function X Mode, con una promessa di consumi urbani fino al 40 per cento migliori rispetto alla versione a benzina. In altre parole, Subaru ha già sviluppato entrambe le metà dell’equazione tecnica. Il passo successivo più logico è unirle in un unico prodotto.
Oggi la Forester è uno dei pochi veri pilastri della gamma Subaru negli Stati Uniti. A febbraio le vendite del marchio sono scese dell’8,2 per cento su base annua, ma la Forester ha registrato il miglior febbraio di sempre. All’inizio dello stesso mese, Subaru of Indiana Automotive ha avviato anche la produzione della Forester Hybrid e, secondo il materiale stampa ufficiale, tutte le versioni della Forester vengono assemblate in Indiana. Per Subaru si tratta di una scorciatoia efficace. Può portare sul mercato la nuova Wilderness Hybrid sfruttando uno stabilimento esistente, una rete di fornitori già consolidata e un nome che i clienti conoscono già, contenendo al tempo stesso i costi di sviluppo e riducendo i rischi di esecuzione.
Anche la struttura dei prezzi va nella stessa direzione. La Forester Hybrid parte da 34.730 dollari, pari a 32.000 euro, e arriva a 41.545 dollari, 38.200 euro, nell’allestimento Touring, mentre la Forester Wilderness con motore a benzina parte da 38.385 dollari, pari a 35.300 euro. Subaru ha quindi a disposizione una finestra di prezzo molto comoda per un nuovo modello Wilderness ibrido, abbastanza alta da proteggere i margini, ma sufficientemente vicina al territorio abituale della Forester da non intaccare la storica proposta di valore del modello.
L’identità Wilderness si basa su maggiore altezza da terra, pneumatici più aggressivi, protezioni sottoscocca e capacità di traino. L’obiettivo dell’ibrido, invece, è offrire consumi più bassi, maggiore autonomia e una migliore facilità d’uso nella vita di tutti i giorni. Traguardi che non sempre vanno nella stessa direzione. Gli ingegneri Subaru dovranno quindi trovare un equilibrio molto attento tra peso, scelta dei pneumatici, taratura delle sospensioni ed elettronica, in modo che il sistema ibrido porti un vantaggio reale senza annacquare il richiamo conquistato dal marchio Wilderness.
Sulla carta sembra una mossa sensata. La parte più difficile sarà fare in modo che continui a sembrare davvero una Wilderness anche con l’arrivo delle batterie.
