Le nuove elettriche Subaru ottengono cinque stelle Euro NCAP, ma il risultato ha una forte base tecnica Toyota

Cinque stelle, ma contano anche i punteggi parziali

Secondo Euro NCAP, la Subaru E Outback ha ottenuto l’89 per cento nella protezione degli occupanti adulti, l’85 per cento nella protezione dei bambini, l’80 per cento nella protezione degli utenti vulnerabili della strada e il 79 per cento nei sistemi di assistenza alla sicurezza. La Subaru Uncharted ha fatto segnare un risultato molto simile: 88 per cento nella protezione degli occupanti adulti, 85 per cento nella protezione dei bambini, 80 per cento nella protezione degli utenti vulnerabili della strada e 79 per cento nei sistemi di assistenza alla sicurezza. Entrambe hanno quindi conquistato le cinque stelle complessive.

Sono valori solidi, ma non al vertice assoluto della categoria. Il quadro migliore emerge nella protezione degli occupanti e nella sicurezza dei bambini. I punti più deboli si trovano invece nei dettagli della protezione degli utenti vulnerabili della strada e in alcuni sottotest di sicurezza passiva, dove Euro NCAP ha definito la protezione marginale.

E Outback è di fatto una stretta parente della Toyota bZ4X

Euro NCAP afferma chiaramente che E Outback è un modello gemello della Toyota bZ4X. L’ente ha confermato che struttura e dotazioni di sicurezza sono identiche, poi ha svolto test aggiuntivi per verificare che la valutazione fosse applicabile al modello Subaru. La maggior parte dei risultati è stata trasferita dalla bZ4X testata nel 2025.

Per Subaru non è una cattiva notizia, ma rende il quadro più trasparente. Le cinque stelle di E Outback non si basano soltanto su un lavoro di ingegneria indipendente del marchio. Riflettono anche la piattaforma elettrica sviluppata congiuntamente da Toyota e Subaru, il cui pacchetto di sicurezza soddisfa i requisiti Euro NCAP. La stessa logica vale per Uncharted. Euro NCAP la descrive come un modello gemello della Toyota C HR Plus, che appartiene a sua volta alla stessa famiglia tecnica della bZ4X.

L’abitacolo è rimasto stabile nei crash test

Nell’impatto frontale della E Outback, il comparto passeggeri è rimasto stabile e i dati rilevati sui manichini hanno indicato una buona protezione per ginocchia e femori sia del guidatore sia del passeggero anteriore. Nella prova contro barriera laterale, l’auto ha protetto bene tutte le aree critiche del corpo e ha ottenuto il punteggio massimo. Anche sedili e poggiatesta hanno mostrato una buona protezione contro il colpo di frusta in caso di tamponamento.

Uncharted ha sostanzialmente replicato lo stesso quadro. Euro NCAP ha rilevato un abitacolo stabile, una buona protezione degli occupanti anteriori, il punteggio massimo nella prova contro barriera laterale e una buona protezione dal colpo di frusta sia nei sedili anteriori sia in quelli posteriori. Il test ha inoltre confermato che porte e finestrini restano utilizzabili dopo l’immersione, un dettaglio diventato sempre più importante con i protocolli più recenti di Euro NCAP.

Le criticità: protezione del torace e sicurezza dei pedoni non impeccabili

Una valutazione complessiva di cinque stelle non significa che ogni prova sia andata alla perfezione. Nel test contro barriera rigida a tutta larghezza della E Outback, Euro NCAP ha giudicato marginale la protezione del torace del guidatore. Anche nell’impatto laterale contro palo, più severo, la protezione del torace è risultata marginale, nonostante le altre aree critiche del corpo abbiano ricevuto una valutazione buona. La stessa osservazione compare anche per Uncharted.

Entrambi i modelli hanno ottenuto l’80 per cento nella protezione degli utenti vulnerabili della strada, un dato rispettabile ma non privo di criticità. Per E Outback, Euro NCAP ha spiegato che la protezione della testa per un pedone o un ciclista era generalmente buona o adeguata, ma sono emersi risultati scarsi in corrispondenza dei rigidi montanti A e della zona del parabrezza. La protezione del bacino è risultata in gran parte debole, mentre quella di ginocchia e parte inferiore delle gambe è stata giudicata buona. Lo stesso schema generale compare nella descrizione del test di Uncharted.

L’AEB funziona bene, ma la retromarcia resta un limite

Entrambe le auto utilizzano la frenata automatica d’emergenza con rilevamento di altri veicoli, pedoni e ciclisti. Euro NCAP ha valutato buona la risposta dell’AEB di E Outback nei confronti degli altri veicoli e ha affermato che il sistema ha lavorato bene anche negli scenari con ciclisti, compresa la situazione in cui una portiera si apre nella traiettoria di un ciclista in arrivo da dietro. Anche la risposta ai motociclisti è stata giudicata buona.

C’è però una riserva. Secondo Euro NCAP, il sistema della E Outback non reagisce ai pedoni dietro il veicolo. Uncharted riporta la stessa avvertenza: la risposta ai pedoni è risultata adeguata, ma il sistema non reagisce ai pedoni dietro l’auto. Per auto familiari e uso urbano è un aspetto rilevante. Parcheggi e passi carrai sono proprio i luoghi in cui i bambini si muovono spesso dietro un veicolo.

La strategia elettrica Subaru ottiene un utile marchio di fiducia

Subaru ha confermato nel 2025 l’espansione della propria gamma elettrica in Europa. Uncharted è arrivata nel primo trimestre del 2026, mentre anche E Outback è seguita all’inizio del 2026. Questi modelli si affiancano alla Solterra e ampliano la gamma elettrica Subaru verso il mondo dei SUV.

Subaru resta un attore di piccole dimensioni in Europa, ma ha un’immagine forte costruita attorno alla trazione integrale, alla sicurezza e alla robustezza pratica. Con le elettriche, il marchio deve ora dimostrare che la collaborazione con Toyota non ne diluisce l’identità, ma gli fornisce una base tecnica moderna. Un risultato da cinque stelle Euro NCAP aiuta a sostenere questa tesi.

In Europa non è soltanto un successo Subaru

E Outback e Uncharted mostrano quanto il futuro elettrico di Subaru sia strettamente legato alla tecnologia Toyota. Per un costruttore più piccolo, questo porta un vantaggio di scala. Sviluppare una piattaforma elettrica separata avrebbe costi elevati, mentre fare affidamento sulla base Toyota consente a Subaru di proporre nuovi SUV elettrici più rapidamente.

Resta però una questione di identità. Se E Outback è strettamente legata alla bZ4X o alla bZ4X Touring, e Uncharted è una stretta parente della C HR Plus, Subaru deve distinguersi con qualcosa che vada oltre il marchio sul cofano. Deve differenziarsi attraverso la messa a punto del telaio, la logica della trazione integrale, l’altezza da terra, la facilità d’uso e la sicurezza sulle strade sconnesse. La sicurezza è un punto di partenza solido, ma la domanda successiva per l’acquirente è evidente: perché scegliere la Subaru invece del corrispondente modello Toyota?

Sintesi tecnica

La Subaru E Outback ha ottenuto cinque stelle nei test Euro NCAP, con l’89 per cento nella protezione degli occupanti adulti, l’85 per cento nella protezione dei bambini, l’80 per cento nella protezione degli utenti vulnerabili della strada e il 79 per cento nei sistemi di assistenza alla sicurezza.

Anche la Subaru Uncharted ha ottenuto cinque stelle, con l’88 per cento nella protezione degli occupanti adulti, l’85 per cento nella protezione dei bambini, l’80 per cento nella protezione degli utenti vulnerabili della strada e il 79 per cento nei sistemi di assistenza alla sicurezza.

Euro NCAP descrive E Outback come un modello gemello della Toyota bZ4X, con gran parte della valutazione trasferita dal test Toyota.

Uncharted è un modello gemello della Toyota C HR Plus e appartiene alla stessa più ampia famiglia tecnica della bZ4X.

Le principali riserve riguardano la protezione marginale del torace in alcuni crash test e sistemi AEB che non reagiscono ai pedoni dietro il veicolo.