Škoda Peaq porta l’ammiraglia elettrica del marchio in una nuova categoria
Škoda ha diffuso i primi dettagli ufficiali della Peaq, la sua elettrica più grande di sempre, confermando il passaggio dalla concept Vision 7S a un modello di serie. Non è solo una questione di dimensioni: la Peaq diventa la nuova ammiraglia a batteria del marchio, con l’obiettivo di rafforzarne l’immagine, mantenere la tradizionale praticità per le famiglie e aumentare la redditività del business EV.
Il nome ufficiale è Peaq, non Peak. Škoda la definisce la sua nuova ammiraglia elettrica, derivata dalla Vision 7S, basata sulla piattaforma MEB e destinata alla produzione a Mladá Boleslav. Un’indicazione chiara: non si tratta di un progetto marginale, ma di un modello a cui l’azienda attribuisce un peso strategico reale nel quadro dell’offensiva elettrica del 2026.
Più che una Enyaq più grande
I numeri chiariscono che Škoda voleva andare oltre una semplice Enyaq maggiorata. La Peaq è lunga 4.874 mm, ha un passo di 2.965 mm e sarà proposta con cinque o sette posti. Nella configurazione a cinque posti, il bagagliaio arriva a 1.010 litri, diventando la Škoda più spaziosa oggi in vendita per capacità di carico. Anche la versione a sette posti conserva 299 litri, mentre un frunk da 37 litri aggiunge ulteriore spazio utile all’anteriore.
In sostanza, Škoda propone un’elettrica che trasferisce la praticità familiare della Kodiaq in una fascia di mercato più costosa e più orientata alla tecnologia.
La gamma dei propulsori segue la stessa logica misurata. Škoda offrirà tre versioni, 60, 90 e 90x, con potenze comprese tra 150 e 220 kW. Secondo i dati ufficiali, le 90 e 90x superano i 600 km di autonomia, mentre la 90x, al vertice della gamma, accelera da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi. La ricarica rapida dal 10 all’80 per cento richiede da 27 a 28 minuti. Il modello d’ingresso adotta una batteria da 63 kWh, mentre le versioni più potenti utilizzano un pacco da 91 kWh.
La strategia appare chiara. Škoda non schiera la Peaq come proposta di volume a basso prezzo. La indirizza a famiglie che percorrono lunghe distanze e a clienti disposti a spendere di più per dotazioni e autonomia.
Škoda cerca qualcosa di più del solo richiamo razionale
L’aspetto più interessante della Peaq non riguarda soltanto dimensioni e spazio, ma anche dotazioni e ambizioni. L’auto introduce un nuovo touchscreen verticale da 13,6 pollici basato su Android, una strumentazione da 10 pollici, la chiave digitale, le funzioni V2L e V2H, maniglie a filo carrozzeria, un tetto panoramico elettrocromico suddiviso in nove sezioni e il primo impianto audio Sonos del marchio.
C’è poi il Relax Package, che aggiunge sedili con funzione massaggio, poggiapiedi, modalità wellness e un abitacolo pensato per sembrare più un salotto su ruote che un tradizionale SUV familiare.
È qui che Škoda prova davvero a salire di livello. La sua promessa di valore si è sempre basata su razionalità e funzionalità. Con la Peaq, il marchio cerca di aggiungere una componente più morbida e aspirazionale, senza fingere di essere diventato dall’oggi al domani qualcosa di completamente diverso.
Progettata per sostenere l’intero business elettrico
Sul piano commerciale, la Peaq si inserisce con precisione nella posizione attuale di Škoda. L’azienda ha chiuso il 2025 con ricavi record pari a 30,1 miliardi di euro, un utile operativo di 2,5 miliardi e 1.043.900 consegne. Ha inoltre dichiarato che nel 2026 raddoppierà la propria gamma di elettriche pure con Epiq e Peaq.
Questo conta perché la Peaq non ha soltanto un ruolo tecnico. Dovrà sostenere la parte alta della gamma elettrica sia in termini di crescita sia d’immagine, mentre la Epiq dovrebbe aprire la porta a un livello di prezzo più basso. Škoda divide così la sua offensiva EV in due. Un modello serve a portare volumi. L’altro ad alzare il posizionamento del marchio.
Anche la logica produttiva rafforza questa impostazione. A febbraio, Škoda ha annunciato un investimento di 205 milioni di euro in un nuovo reparto per sistemi batteria a Mladá Boleslav, con una capacità annua fino a 335.000 pacchi batteria e margine sufficiente per supportare fino a 200.000 veicoli elettrici l’anno. Poiché anche la Peaq sarà costruita lì, la conclusione è piuttosto evidente. Škoda lega strettamente la sua nuova ammiraglia alla produzione locale, alla fabbricazione delle batterie e a una filiera europea più solida.
Quindi non è soltanto un nuovo modello. È anche un nuovo pilastro portante per uno stabilimento nel quale il gruppo ha appena investito somme importanti.
La Peaq mostra che Škoda vuole crescere nell’era elettrica non solo scendendo verso il basso sul prezzo, ma anche salendo verso l’alto sul valore. Ora dovrà dimostrare che la praticità da auto di famiglia, oltre 600 km di autonomia e un’impostazione premium più discreta possono reggere il confronto con rivali elettriche europee a sette posti molto più estroverse.
Se ci riuscirà, la Peaq potrebbe diventare una delle Škoda più importanti del prossimo decennio, sia per il marchio sia per i conti. In caso contrario, sarà ricordata come un tentativo molto abile e molto misurato di spostare il brand verso l’alto, forse semplicemente troppo prudente per ottenere il risultato sperato.
