Rivian sotto pressione: NHTSA indaga su 114.922 veicoli per la sospensione posteriore

Non si tratta ancora di un richiamo per 115.000 veicoli.

Nel documento NHTSA si legge che l’agenzia ha aperto la valutazione preliminare PE26004, relativa ai Rivian R1S e R1T model year dal 2022 al 2025, per un totale di 114.922 unità. Un’indagine preliminare può portare a un richiamo, ma per ora NHTSA sta cercando di stabilire se il problema vada oltre un difetto legato a una precedente procedura di assistenza Rivian.

A far partire l’indagine sono stati due reclami di proprietari. In entrambi i casi, i proprietari hanno descritto la separazione del giunto del braccio di convergenza posteriore sinistro durante la marcia, con il veicolo che ha deviato attraversando più corsie. Un episodio si è concluso con una collisione contro un altro veicolo e una barriera a bordo strada. Secondo NHTSA, i due casi alla base dell’indagine non hanno causato feriti né vittime.

Un piccolo componente può cambiare all’istante il comportamento dell’auto.

Il braccio di convergenza della sospensione posteriore è il braccio di controllo che mantiene l’angolo direzionale della ruota. Determina come la ruota posteriore segue la traiettoria rispetto all’asse longitudinale del veicolo. Se il braccio o il suo fissaggio cedono, la ruota posteriore perde la sua geometria precisa e un veicolo elettrico pesante può iniziare improvvisamente a spostarsi lateralmente.

Nel caso di Rivian, peso e prestazioni rendono il problema più serio. R1T e R1S non sono elettriche qualunque. Sono grandi veicoli a trazione integrale pensati per l’avventura, con una batteria pesante, capacità di traino e un impiego frequente su fondi difficili. Rivian indica che il Gen 2 R1T può trainare fino a 3.493 kg o 4.990 kg, a seconda di batteria e trasmissione, mentre l’R1S può trainare fino a 3.493 kg. In questa classe di carico, la sospensione posteriore deve sopportare sia impatti verticali sia forti sollecitazioni laterali.

Rivian aveva già richiamato 19.641 veicoli a gennaio.

Sullo sfondo c’è già una campagna precedente. Secondo il richiamo NHTSA 26V003 di gennaio, il problema riguardava 19.641 Rivian, nello specifico 7.031 R1S e 12.610 R1T. Questi veicoli erano stati sottoposti a un intervento di assistenza durante il quale il giunto del braccio di convergenza posteriore era stato separato e poi riassemblato seguendo la vecchia procedura. Rivian ha iniziato a utilizzare un metodo aggiornato il 10 marzo 2025.

La descrizione del richiamo era netta. Un giunto riassemblato con la vecchia procedura poteva ricevere carichi non previsti, il braccio di convergenza poteva poi separarsi durante la marcia e il rischio di incidente poteva aumentare senza alcun preavviso. Rivian ha deciso un richiamo volontario il 26 dicembre 2025 e ha comunicato che avrebbe sostituito gratuitamente i bulloni del braccio di convergenza potenzialmente interessati, seguendo la procedura aggiornata.

NHTSA vuole ora capire se il problema si limiti ai veicoli assemblati in modo non corretto durante l’assistenza o se indichi una sensibilità più ampia della sospensione posteriore della piattaforma R1. L’agenzia sta esaminando la durata del componente nelle condizioni stradali e negli interventi di assistenza, confrontando le prove fisiche di frattura dei due episodi, valutando l’attuale procedura di riparazione Rivian e controllando lo stato dei bracci di convergenza sui veicoli già in circolazione.

Rivian contesta l’ipotesi di un difetto di progettazione.

Secondo Reuters, Rivian sostiene che i suoi dati interni mostrano che il giunto del braccio di convergenza della R1 funziona come previsto dal progetto. La società ha aggiunto che sta collaborando con l’indagine preliminare di NHTSA, ma ha dichiarato che la propria analisi non mostra che i due reclami dei proprietari provino un difetto di progettazione del giunto.

La distinzione è rilevante. Se NHTSA individuasse un rischio sistemico di progettazione, l’azienda potrebbe affrontare un richiamo molto più ampio. Se invece l’agenzia stabilisse che il problema deriva da un precedente errore di assistenza o da casi isolati, l’impatto sarebbe più contenuto. Per ora resta un’indagine, non un richiamo confermato per 114.922 veicoli.

Per l’Europa, Rivian sembra lontana, ma il tema è vicino.

R1S e R1T non sono ufficialmente in vendita su larga scala in Europa. La pagina di supporto di Rivian afferma che le prenotazioni sono attualmente limitate a Stati Uniti e Canada. L’indagine riguarda quindi soprattutto i proprietari nordamericani, non i clienti che entrano nelle concessionarie europee.

La vicenda manda comunque un messaggio chiaro all’Europa. I grandi Suv elettrici e pick up introducono un nuovo problema. La batteria aggiunge peso, i motori erogano coppia istantaneamente e le modalità off road fanno lavorare le sospensioni in condizioni che un normale Suv premium incontra raramente. Mercedes Benz G 580 con tecnologia EQ, Range Rover Electric, Volvo EX90 e i futuri veicoli commerciali elettrici dovranno tutti dimostrare che la loro robustezza meccanica tiene il passo con la risposta brutale dei powertrain elettrici.

Il momento è sfavorevole per Rivian.

Rivian ha bisogno di fiducia proprio ora. La società ha costruito 42.284 veicoli nel 2025 e ne ha consegnati 42.247, ma la sua crescita dipende sempre più dalla più economica R2. Nell’aprile 2026 Rivian ha dichiarato di aver avviato la produzione di veicoli R2 vendibili e di aver consegnato le prime auto ai dipendenti, con le consegne ai clienti attese a breve.

Ecco perché l’indagine sulla sospensione posteriore colpisce il marchio in un momento delicato. R1T e R1S hanno costruito la reputazione di Rivian come veicoli elettrici robusti, potenti, tecnologici e davvero adatti al fuoristrada. Se restassero dubbi sulla durata dei bracci di convergenza o dei relativi fissaggi, l’effetto non riguarderebbe solo gli attuali proprietari. Toccherebbe anche la credibilità della R2, perché quel modello più piccolo ed economico deve portare Rivian da marchio di nicchia a costruttore di maggiori dimensioni.

Sintesi tecnica.

La valutazione preliminare NHTSA PE26004 riguarda 114.922 Rivian R1S e R1T dei model year dal 2022 al 2025.

L’indagine si concentra sul braccio di convergenza della sospensione posteriore, il braccio di controllo che mantiene allineata la ruota posteriore.

Due reclami di proprietari hanno descritto la separazione del giunto del braccio di convergenza posteriore sinistro, con un caso concluso in una collisione.

A gennaio Rivian ha richiamato 19.641 veicoli a causa di una procedura di assistenza che coinvolgeva lo stesso componente.

Un richiamo per 114.922 veicoli non è confermato. NHTSA sta ancora valutando l’estensione del problema.