Renault Filante: il grande SUV debutta in Corea
Renault svelerà il nuovo crossover Filante il 13 gennaio. Non si tratta di un modello destinato all’Europa, ma di un SUV di segmento E, imponente e vistoso, prodotto in Corea del Sud. Renault non nasconde le sue ambizioni: Filante supera in dimensioni qualsiasi crossover attualmente in gamma.
Finora sono emerse solo poche immagini teaser, ma bastano a chiarire l’intenzione di Renault. La carrozzeria sfoggia un tetto fortemente inclinato e i finestrini laterali si assottigliano verso il posteriore. Il risultato è una silhouette da SUV coupé che privilegia l’impatto visivo rispetto alla praticità, senza alcun rimorso.
Renault non ha ancora diffuso le misure ufficiali, ma ha confermato che Filante supera Austral, Espace e Rafale per dimensioni. Siamo quindi nel pieno del segmento E, dove spazio, presenza e ambizione contano quanto il blasone.
La produzione partirà nello stabilimento Renault in Corea del Sud, lo stesso che dal 2024 costruisce la Grand Koleos, modello che riprende l’impostazione tecnica della Geely Monjaro, rivestita però di stile francese.
Questo alimenta le voci secondo cui anche la Filante poggerebbe su una piattaforma del gruppo Geely. Renault non conferma né smentisce: il silenzio suona più come un tacito assenso, specie considerando la crescente collaborazione tra i due gruppi.
Filante non è prevista per l’Europa. Renault punta invece ai mercati asiatici e probabilmente al Medio Oriente, dove un crossover grande e appariscente è ancora simbolo di status, non di problemi di parcheggio.
Il nome Filante non è casuale: richiama la vettura da record Étoile Filante del 1956 e la più recente Filante Record Concept, che lo scorso anno ha percorso 1008 chilometri a velocità autostradale senza ricarica, grazie a una batteria da 87 kWh derivata da un modello di serie Renault, su un prototipo sportivo lungo cinque metri e sotto la tonnellata di peso. Renault cita la storia non a caso, lasciando intendere che l’efficienza resta un tema centrale.
I costruttori europei si affidano sempre più a basi tecniche asiatiche per contenere i costi e offrire veicoli grandi e d’impatto, in netto contrasto con la strategia dei marchi premium tedeschi, che continuano a sviluppare piattaforme in casa a caro prezzo.
Filante dimostra la scelta pragmatica di Renault: se il cliente ottiene un’auto grande e il costruttore tiene a bada i costi di sviluppo, pochi avranno da ridire. È globalizzazione silenziosa, senza slogan né proclami.
