Test Drive - Nissan X-Trail N-Trek

La Nissan X-Trail fece la sua prima apparizione pubblica nel 2000. A quel tempo, la popolarità dei SUV era in rapida ascesa, ma molti modelli erano o troppo spartani o eccessivamente lussuosi. La X-Trail di quell'epoca puntava a trovare un equilibrio tra praticità, affidabilità e capacità off-road. Le prime due generazioni, con il loro carattere robusto, miravano a incarnare l'essenza di un vero veicolo fuoristrada. Successivamente, tuttavia, divenne chiaro che un approccio più vincente sarebbe stato quello di seguire il successo del Qashqai, trasformando la X-Trail in una versione più grande del best seller del marchio.

La prima X-Trail è stata costruita sulla piattaforma Nissan FF-S, usata anche per l'Almera e la Primera. Questa base solida e robusta ha garantito al veicolo non solo la resistenza, ma anche l'altezza da terra e la stabilità necessarie per affrontare i percorsi fuoristrada. Il vantaggio più grande di questo modello era il sistema All Mode 4x4, che offriva diversi modalità di guida. Una soluzione eccellente per chi aveva bisogno di un'auto adatta sia alla guida quotidiana in città che alle avventure all'aperto.

L'interno dell'X-Trail è stato altrettanto ben progettato, offrendo un mix di praticità e comfort. Molti ricordano ancora il cruscotto della prima generazione, dove il tachimetro e gli altri indicatori erano posizionati in modo unico al centro. Questo design ha fatto parlare molto di sé: alcuni lo consideravano moderno e pratico, mentre altri lo trovavano inusuale. Tuttavia, faceva parte del carattere distintivo dell'X-Trail e contribuiva a differenziarlo dagli altri SUV.

Nel 2007 è stata lanciata la seconda generazione dell'X-Trail, mantenendo le migliori qualità del suo predecessore ma introducendo notevoli miglioramenti. Il nuovo design era più moderno e leggermente più grande, offrendo più spazio sia per i passeggeri che per il carico. Anche il sistema di trazione integrale è stato aggiornato, dimostrandosi sorprendentemente capace nelle condizioni fuoristrada più impegnative. La seconda generazione dell'X-Trail è diventata popolare tra coloro che cercavano un partner affidabile per lunghi viaggi, sia su strade asfaltate che lungo tortuosi sentieri nei boschi.

La terza generazione del Nissan X-Trail è arrivata nel 2013, segnando un cambiamento significativo sia nel design che nella tecnologia. Mentre i modelli precedenti avevano un aspetto più angolare e robusto, la terza generazione ha adottato linee più fluide e un look moderno, riflettendo la crescente tendenza degli SUV urbani. Questo rientrava nella strategia di Nissan per rendere l'X-Trail più attraente per un pubblico più ampio, combinando praticità e stile. Il nuovo design è stato accolto positivamente, offrendo un’opzione affascinante per le famiglie e gli amanti dell’avventura.

La terza generazione della X-Trail è stata costruita sulla nuova piattaforma CMF (Common Module Family), sviluppata in collaborazione con Renault. Questa piattaforma ha permesso un utilizzo migliore dello spazio e una maggiore flessibilità. Gli interni sono diventati più lussuosi, con materiali di alta qualità e soluzioni innovative. Un'opzione degna di nota era la possibilità di ordinare una configurazione a sette posti. Inoltre, nell'elenco delle dotazioni sono comparsi una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida, tra cui la frenata automatica d'emergenza e il mantenimento della corsia—caratteristiche all'avanguardia per l'epoca.

La quarta generazione della Nissan X-Trail è arrivata sul mercato nel 2021, costruita sulla nuovissima piattaforma CMF-C. Questa configurazione offre una dinamica di guida ancora migliore e aumenta la rigidità della carrozzeria, rendendo il veicolo complessivamente più stabile e sicuro. L'esterno appare più robusto ma conserva una silhouette moderna e aerodinamica, con illuminazione LED e la caratteristica griglia frontale "V-Motion" che conferisce alla X-Trail il suo inconfondibile look.

A quanto pare, con questo modello, Nissan punta ad attirare una fetta di clienti che altrimenti opterebbero per SUV decisamente più costosi. Di conseguenza, dietro al suo aspetto contemporaneo si nasconde un abitacolo confortevole e ben rifinito. Anche se offre la trazione integrale e persino una modalità off-road, non ci si aspetta che l'X-Trail venga spinto ai limiti nel fango più profondo, quindi tutto l'interno è stato progettato per essere il più simile a una berlina possibile—qualcosa che i clienti sicuramente apprezzeranno. Aggiungi a ciò un ampio bagagliaio, e il pacchetto complessivo risulta decisamente accattivante.

Dunque, l'X-Trail non è semplicemente un Qashqai ingrandito; oltre a più spazio, offre maggiore comfort e una migliorata capacità fuoristrada. Probabilmente, una buona parte dei potenziali acquirenti dell'X-Trail sono appassionati d'avventura, ed è proprio per questo che Nissan ha lanciato il nuovo allestimento N-Trek. Con la trazione integrale e un abitacolo più resistente allo sporco, consente ai proprietari di godersi una mattinata di primavera o un cielo autunnale limpido un po' più lontano dall'ultima luce stradale della città.

Esternamente, riprende il linguaggio di design del marchio visto sui modelli recenti, adattato sapientemente per un veicolo di dimensioni maggiori. Gli elementi stilistici dell'X-Trail N-Trek accentuano visivamente la sua presenza più imponente. Davanti, la griglia "V-motion" di Nissan con finitura scura cattura l'attenzione, diversamente dalle altre varianti di X-Trail che presentano più dettagli cromati. Elementi metallici sono stati aggiunti alle sezioni inferiori dei paraurti anteriore e posteriore, mentre gli specchietti laterali sono neri. Nuovi fari fendinebbia a LED sono integrati nella parte bassa del paraurti anteriore. Se state cercando un richiamo al carattere muscoloso dei primi X-Trail, lo troverete qui. Di lato, l'auto appare più equilibrata, e solo le protezioni in plastica non verniciata intorno ai passaruota e i parafanghi leggermente svasati accentuano il suo fascino robusto. Una linea del tetto dolcemente inclinata aggiunge una nota dinamica, terminando con un piccolo spoiler sopra il lunotto posteriore. Sul retro, si notano le tendenze stilistiche attuali: fanali posteriori che avvolgono gli angoli, grandi lettere sul portellone e una sezione inferiore del paraurti evidenziata, pensata per evocare un elemento simile a un diffusore.

All'interno, la prima cosa che colpisce sono i sedili anteriori: sono incredibilmente morbidi, offrono un ottimo supporto laterale e sono progettati per coccolare chi vi siede per lunghi periodi. Le superfici circostanti, su cui i passeggeri possono posare le braccia o le gambe, sono prevalentemente morbide e posizionate ad angolazioni perfette. Ovviamente, i sedili sono regolabili elettricamente in diverse direzioni, rendendo semplicissima la ricerca della posizione ideale.

Una novità qui è la tappezzeria resistente all'acqua, che ti consente di rientrare in auto dopo varie attività sportive e all'aperto senza preoccuparti delle condizioni dell'abitacolo.

Per quanto riguarda la fornitura di informazioni e impostazioni del veicolo al conducente, sono disponibili tre diverse opzioni di display. Direttamente dietro al volante, troviamo un cruscotto digitale da 12,3 pollici, mentre al centro del cruscotto c'è un altro touchscreen da 12,3 pollici dedicato al sistema multimediale. I dati di guida più importanti vengono invece proiettati sul parabrezza grazie a un head-up display.

Il "layout dei comandi" combina aree sensibili al tocco sotto lo schermo dell'infotainment con veri e propri controlli fisici per il sistema di climatizzazione. Sul tunnel centrale, c’è anche una manopola rotante per selezionare le modalità di guida preimpostate, oltre a un piccolo pulsante per avviare il motore. Troverai porte USB nello stesso punto, oltre a un pad per la ricarica wireless del tuo telefono.

Nel complesso, la parte anteriore dell'abitacolo appare armoniosa e funzionale. Naturalmente, la fila posteriore è più semplice, ma c'è abbastanza spazio per sedersi comodamente, con sufficiente spazio per le gambe e la testa anche per i passeggeri più alti. Gli schienali dei sedili posteriori possono essere abbattuti in una configurazione 40:20:40. Con solo due file in uso, l’area di carico è coperta da due pannelli che, quando gli schienali sono abbattuti, creano un piano di carico piatto. Questi pannelli possono essere rimossi oppure si possono riporre oggetti sotto di essi, se si desidera evitare che scivolino in giro o tenerli nascosti alla vista.

Il comfort dei passeggeri rispecchia le richieste moderne dei consumatori. Il sistema di trazione integrale di Nissan si comporta egregiamente in quelle che un abitante medio della città considererebbe situazioni "fuori strada": una pozzanghera più grande del normale o un sentiero di ghiaia pieno di buche e trascurato. Tuttavia, affrontando queste condizioni, il sedile dovrebbe essere riscaldato, sufficientemente morbido e non dovresti bagnarti le scarpe scendendo a destinazione. L'X-Trail è perfetto per questi scenari off-road moderati. I materiali degli interni sono morbidi e piacevoli al tatto, e alla vista c’è pochissima plastica economica.

La sospensione assorbe le piccole irregolarità con facilità, ma la carrozzeria tende a oscillare visibilmente su dossi più grandi. È percepibile anche un leggero rollio della carrozzeria in curve ad alta velocità. Lo sterzo, relativamente leggero, non offre molto feedback fuori strada, ma è decisamente più adatto alle condizioni urbane.

La novità principale nel nuovo X-Trail è il sistema di propulsione e-Power, un passo di transizione verso la guida completamente elettrica. Non si tratta di un motore totalmente elettrico, ma sfrutta diversi vantaggi dei veicoli elettrici. Sistemi simili esistono altrove: un motore a combustione interna carica il pacco batterie, che funge da tampone energetico per alimentare i motori elettrici. Il vantaggio è che il motore a combustione può operare nel suo range di giri ottimale, riducendo il consumo di carburante, mentre la guida avviene tramite l'elettricità—offrendoti coppia istantanea, accelerazione fluida e guida cittadina silenziosa e ad alta efficienza. Inoltre, non serve un pacco batteria grande e pesante, spesso problematico negli ibridi plug-in. D'altra parte, come ci insegna la fisica di base, la conversione di energia porta a delle perdite, per cui sotto questo aspetto l'e-Power non può ancora eguagliare un veicolo puramente elettrico.

Poiché l'auto è piuttosto grande e pesante—circa due tonnellate—un pieno di 55 litri ti permette di coprire circa 730 chilometri in condizioni climatiche con temperature appena sopra lo zero, con l'80% della guida su autostrada a velocità superiori ai 110 km/h. Non è male, ma ci si potrebbe aspettare di meglio. I dati ufficiali indicano un consumo di 5,8 o 6,3 litri per 100 chilometri per le versioni a trazione anteriore e integrale, rispettivamente. Nell'uso quotidiano, però, c'è da aggiungere circa un litro in più rispetto a questi valori.

Per quanto riguarda il motore a combustione interna, l'X-Trail è dotato di un'unità turbo benzina di 1,5 litri a tre cilindri che eroga 213 cavalli. Lo si può sentire nell'abitacolo, ma, poiché funziona a giri pressoché costanti, non risulta fastidioso. Si è prestata particolare attenzione all'isolamento acustico complessivo, così gli appassionati di musica potrebbero pensare di optare per il sistema audio Bose Premium optional. Anche il modello base include tutti i sistemi di sicurezza e assistenza alla guida essenziali per un veicolo moderno, mentre i costi aggiuntivi riguardano principalmente extra estetici, di comfort e funzionali come cerchi più grandi, una terza fila di sedili o modalità di guida aggiuntive.

Le misure principali per l'X-Trail sono: lunghezza di 4.680 mm, larghezza di 1.840 mm, altezza di 1.725 mm e un passo di 2.705 mm. La capacità del bagagliaio varia da 575 a 1.396 litri, e può ospitare oggetti fino a 1.752 mm di lunghezza. Questo veicolo offre uno spazio abbondante e un abitacolo silenzioso, rendendo i viaggi lunghi un vero piacere. Un altro punto di forza è il sistema di mantenimento della corsia, intuitivo e facile da usare. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi alle dimensioni del veicolo durante il parcheggio, ma le telecamere anteriori e posteriori aiutano anche i guidatori meno esperti. La guida in città risulta semplificata grazie alla funzione e-Pedal, che avvia automaticamente la frenata appena si solleva il piede dall'acceleratore, permettendo di spostarsi praticamente usando un solo pedale.

I prezzi per la Nissan X-Trail N-Trek partono attualmente da circa 40.500 euro e arrivano a sfiorare i 43.000 euro. Vale la pena notare che molti esperti sottolineano come una X-Trail di tre-cinque anni mantenga il suo valore meglio della media in questo segmento, un dettaglio che potrebbe spingere a considerare una versione con allestimento superiore. In generale, l'auto appare abbastanza attraente e performante da meritare un controllo più approfondito.