Nissan svela il nuovo X-Trail
Nissan ha aggiornato ancora una volta il suo SUV di lunga data, l’X-Trail. Da 25 anni è un compagno affidabile per le famiglie, e questo restyling punta a dimostrare che anche un avventuriero di mezza età può stare al passo con l’era digitale, senza rinunciare a una vera parentesi nel fango.
Design, la V Motion ora colpisce duro
Nissan ha messo da parte le linee più morbide. Il nuovo frontale dà all’X-Trail un’impostazione più decisa, guidata da una griglia V Motion più larga e pulita, molto più intenzionale rispetto a prima. Nell’allestimento Tekna monta cerchi in lega da 20 pollici con finitura diamond cut.
I dettagli nero lucido su paraurti, passaruota e specchi aggiungono contrasto, insieme a nuove tinte come Sukomo Blue e Coastal Dune. Anche i gruppi ottici posteriori a LED hanno una firma più netta, che rende l’auto più riconoscibile al buio.
Google entra a bordo
Il salto più grande arriva nell’abitacolo. Nissan ha abbandonato il vecchio sistema e ha portato Google nel software. Ora i conducenti possono usare Google Assistant, scaricare app dal Play Store e visualizzare le mappe senza collegare il telefono via cavo. Il riconoscimento vocale naturale consente anche di regolare il riscaldamento dei sedili, attivare il riscaldamento del parabrezza o inserire una destinazione semplicemente parlando.
Per chi guarda alla tecnologia, l’aggiornato 3D Around View Monitor è una delle novità più interessanti. Grazie a telecamere grandangolari, mostra una vista completa a 360 gradi attorno all’auto. L’Invisible Hood View fa un passo in più, visualizzando la posizione delle ruote anteriori come se il cofano fosse scomparso. È una funzione davvero utile, sia per evitare di rigare un cerchio costoso contro un marciapiede, sia per farsi strada tra le rocce su una stretta pista forestale.
N-Trek, pensato per acqua, fango e scelte discutibili
L’allestimento N-Trek merita una menzione a parte. Si rivolge a chi non si fa problemi a salire in auto con i vestiti infangati dopo un’uscita in mountain bike o una giornata sulle piste. I sedili sono rivestiti in CellCloth, un materiale resistente all’acqua che respinge l’umidità e si pulisce facilmente. I dettagli Magma Red definiscono meglio l’identità visiva, insieme a specifici cerchi da 19 pollici. Anche il bagagliaio adotta tappetini in gomma e un piano reversibile pensato per sopportare un uso più duro.
Trazione elettrica, senza spina
Al centro dell’X-Trail c’è il caratteristico sistema e-POWER di Nissan. A differenza di un ibrido convenzionale, le ruote sono mosse solo da motori elettrici, con coppia immediata e un’accelerazione fluida e lineare. Il motore a benzina serve esclusivamente da generatore per ricaricare la batteria.
L’auto è disponibile sia a trazione anteriore sia a trazione integrale, con quest’ultima che adotta il sistema e-4ORCE di Nissan per una maggiore stabilità sulle superfici scivolose.
Dati tecnici
In versione a trazione anteriore, l’X-Trail eroga 150 kW, ovvero 204 CV, con 330 Nm di coppia. Scatta da 0 a 100 km/h in 8,0 secondi, raggiunge 169 km/h e può trainare fino a 1.800 kg.
Nella configurazione a trazione integrale, la potenza sale a 157 kW, ovvero 213 CV. La coppia è dichiarata in 330 Nm più 195 Nm, lo 0-100 km/h scende a 7,0 secondi, la velocità massima sale a 179 km/h e la capacità di traino resta di 1.800 kg.
Già in vendita in Europa
L’X-Trail aggiornato è già ordinabile in tutta Europa, con prezzi a partire da circa 45.300 euro. Sono previsti quattro livelli di allestimento: Acenta Premium, N-Connecta, N-Trek e Tekna.
Non è una rivoluzione, e Nissan lo sa perfettamente. Ma per un’auto che da un quarto di secolo trasporta famiglie, bagagli e ogni tanto un cane bagnato, questo aggiornamento ha abbastanza sostanza per mantenere attuale un veterano.
