Moskvič non decolla con i nuovi SUV M70 e M90

La nostalgia può vendere uno spot, non sempre quote di mercato.

Secondo Autopotok, ad aprile Moskvič ha venduto 68 SUV M70 e 38 M90. In totale fanno 106 auto. A marzo, gli stessi due modelli erano arrivati a 162 unità, quindi la domanda è calata proprio nel primo mese pieno, quando i nuovi prodotti avrebbero dovuto prendere slancio.

Il risultato colpisce ancora di più perché Moskvič non si è presentata con una scheda tecnica povera. M70 e M90 offrono grandi display, tetto panoramico e connettività per smartphone, mentre la M90 aggiunge sedili ventilati e trazione integrale. In altre parole, il cliente trova quasi tutto ciò che oggi si aspetta da un SUV moderno. Manca solo un dettaglio: una reale voglia di comprarlo.

La base tecnica arriva dalla Cina, la magia commerciale forse è rimasta in dogana.

Secondo Interfax, la Moskvič M70 utilizza motori 1,5 litri e 2,0 litri, abbinati a un cambio robotizzato a doppia frizione in bagno d'olio a sette rapporti oppure a un automatico a nove rapporti. La M90 monta un 2,0 litri con cambio automatico. La stessa fonte afferma chiaramente che la M70 deriva dalla MG HS, mentre la M90 è basata sulla MG RX9, nota anche come QS. Entrambe arrivano dall'universo tecnico SAIC. In Russia, quindi, l'auto viene assemblata partendo da grandi componenti. La storia, più o meno, è questa.

Per gli standard europei, il copione suona familiare. Quando un'auto usa una piattaforma cinese già esistente, un motore turbo e una lunga lista di dotazioni, il prezzo deve essere molto aggressivo oppure il marchio deve essere molto forte. Moskvič sembra aver scelto una terza via: chiedere cifre quasi premium e sperare che i clienti trasformino un vecchio nome in nuovo valore. Il mercato ha risposto a modo suo.

Il prezzo fa sorridere, ma gli acquirenti non sembrano ridere.

Secondo fonti russe, il prezzo di listino consigliato partiva da 3.099.000 rubli, circa 37.000 euro, per la M70 e da 4.199.000 rubli, circa 50.200 euro, per la M90. Anche quando alcuni concessionari hanno offerto la M90 a 3.425.000 rubli pagando in contanti, il prezzo restava intorno a 40.900 euro.

Con quella cifra, in Russia si possono scegliere anche marchi cinesi già affermati, con reti vendita più forti, maggiore visibilità e meno bisogno di spiegare perché l'auto sembra una MG, suona come una MG, ma porta lo stemma Moskvič. Il rebadging può funzionare quando il prezzo è calibrato al millimetro. Qui il bisturi sembra caduto per terra.

Le rivali hanno dovuto fare pochissima fatica.

Ad aprile, il mercato russo delle auto nuove ha raggiunto 117.500 unità. Haval ne ha vendute 16.493, Geely 6.800 e Belgee 5.700. In questo contesto, le 106 Moskvič M70 e M90 somigliano meno a un'offensiva di prodotto e più a un colpo di tosse statistico.

Le ambizioni dichiarate dal marchio rendono il numero ancora più doloroso. TASS ha scritto a marzo che lo stabilimento prevedeva di vendere almeno 10.000 SUV M70 e M90 nel 2026. Per centrare l'obiettivo, Moskvič dovrebbe tenere una media di circa 833 auto al mese. Le 106 consegne di aprile valgono circa il 12,7% di quel ritmo mensile. In altre parole, Moskvič non ha mancato il piano di poco. Gli ha spedito una cartolina da un altro fuso orario.

Vista dall'Europa, la vicenda non ha nulla di particolarmente esotico.

Per un acquirente europeo, il caso Moskvič non sorprende sul piano tecnico. La stessa logica vale anche qui. Quando un marchio nuovo o rilanciato porta sul mercato un SUV di origine cinese, deve offrire qualcosa di chiarissimo. Può essere il prezzo, la garanzia, il software, la capacità di ricarica, una dinamica insolitamente riuscita o un design forte. Un grande schermo e un tetto panoramico non salvano più nulla. Nel 2026 saranno rari più o meno quanto gli pneumatici sotto un'auto.

Il problema principale di M70 e M90 non è l'hardware sulla carta. Un 2,0 litri turbo, il cambio automatico e la trazione integrale non suonano affatto male. Il problema è il posizionamento. Moskvič vuole essere domestica, ma poggia su una base tecnica SAIC. Vuole evocare nostalgia, ma vende un moderno SUV cinese. Vuole giocare nel mercato di massa, ma il prezzo sale verso concorrenti più forti del segmento. Il risultato è un'auto con ingredienti apparentemente giusti, ma con una ricetta che al mercato sa un po' di comunicato stampa del giorno prima.

Il numero più duro non è 106.

Vendere 106 auto in un mese è già un pessimo segnale, ma la tendenza lo è ancora di più. La serie M è partita con 162 unità a marzo, poi è scesa a 106 ad aprile. Il lancio di un nuovo modello di solito porta curiosità, visite in showroom e la prima ondata di clienti più convinti. Quando il calo arriva così in fretta, la curiosità evapora prima ancora che i venditori riescano ad accendere la macchina del caffè.

Moskvič può migliorare la situazione con sconti, ordini statali, leasing aggressivi o vendite alle flotte. A livello retail, però, il messaggio è chiaro. Gli acquirenti non stanno chiedendo a gran voce M70 e M90. Guardano Haval, Geely, Chery, Belgee e gli altri, poi si fanno una domanda profondamente poco patriottica: perché pagare per uno stemma Moskvič quando lì accanto c'è un originale cinese più conosciuto, o semplicemente una rivale più solida?

Il quadro tecnico è netto. Le Moskvič M70 e M90 hanno venduto 106 unità ad aprile, divise tra 68 SUV M70 e 38 SUV M90. A marzo il risultato era stato di 162 auto, quindi le vendite dei due modelli sono calate di circa un terzo in un mese. La M70 utilizza un motore turbo 1,5 litri oppure 2,0 litri, con cambio robotizzato o automatico a nove rapporti. La M90 riceve un 2,0 litri, cambio automatico e trazione integrale. I prezzi consigliati partivano da 3.099.000 rubli, circa 37.000 euro, per la M70 e da 4.199.000 rubli, circa 50.200 euro, per la M90.

Per ora Moskvič ha il marchio, gli schermi e la nostalgia. Le manca ancora quel piccolo dettaglio scomodo che rende possibile un ritorno: i clienti.