Lamborghini riporta in gamma la granturismo 2+2
A Sebring, Stephan Winkelmann ha detto che il “modello mancante” di Lamborghini è una granturismo 2+2 a due porte e che dovrebbe arrivare sul mercato prima della fine del decennio.
Lamborghini sta preparando un quarto modello e, nel farlo, ha escluso sia un SUV compatto sia una berlina. In un’intervista pubblicata da Road & Track, Winkelmann lo ha detto con insolita chiarezza: al marchio manca “una granturismo. Una 2+2 a due porte”. Resta però un punto fondamentale: Lamborghini non ha ancora comunicato un nome ufficiale, la carrozzeria definitiva o il powertrain.
L’idea di un ritorno alle origini funziona fino a un certo punto, ma la storia del marchio è meno lineare di quanto il titolo lasci intendere. La prima auto di serie Lamborghini, la 350 GT, debuttò nel 1964, ma nella storia ufficiale dell’azienda è classificata come una 2+1 e non come una 2+2. Ne furono prodotte 150 unità, più due versioni Spider. La vera genealogia delle 2+2 iniziò con la 400 GT nel 1966, che la stessa Lamborghini descrive come base per i modelli futuri, e proseguì con Jarama ed Espada. La Jarama segnò anche l’ultimo capitolo del marchio per una 2+2 a motore anteriore con V12. Più che il ritorno a un singolo modello, quindi, si tratta di un ritorno alla prima filosofia GT di Lamborghini.
La distinzione conta, perché i piani futuri dell’azienda sono già cambiati una volta. Nella strategia Direzione Cor Tauri 2024, Lamborghini aveva annunciato il lancio del suo primo modello completamente elettrico nel 2028, un programma anticipato dalla Lanzador del 2023, concept di Ultra GT 2+2 elettrica con trazione integrale bimotore e oltre un megawatt di potenza di picco. Ora Winkelmann dice che l’idea elettrica è ancora viva, ma non arriverà sul mercato prima del 2030.
Questo lascia aperto il campo a una soluzione più pragmatica. La Lanzador era già stata presentata come una Ultra GT 2+2, Road & Track descrive la stessa impostazione generale della carrozzeria e Car and Driver definisce il nuovo quarto modello come una granturismo attesa prima della fine del decennio. In pratica, l’esito più probabile ora sembra quello di una GT ibrida plug-in, capace di mantenere parte della logica di impostazione e posizionamento della Lanzador, allontanandosi però dal rischio commerciale di un’auto completamente elettrica.
Non è difficile capire perché Lamborghini possa scegliere questa strada. L’azienda ha consegnato il record di 10.747 auto nel 2025, ha completato l’ibridizzazione della gamma principale e si è definita l’unico costruttore di supersportive di lusso con una line-up di serie completamente ibrida. Nello stesso comunicato ufficiale si legge anche che il portafoglio ordini della Temerario copriva già circa 12 mesi. In una situazione del genere, Lamborghini non ha bisogno di un altro SUV compatto orientato ai volumi o di una berlina trascinata in una guerra di prezzi. Le serve un quarto modello ad alto margine che occupi lo spazio tra le supercar e la Urus, ampliando la base clienti senza diluire l’esclusività.
Lamborghini sembra aver capito che, nel 2026, i clienti più facoltosi sono molto più disposti a spendere per prestazioni ibride che per un costoso esperimento elettrico. Una granturismo 2+2 offre al marchio un modo per valorizzare la propria storia, sfruttare una tecnologia ibrida già disponibile e rinviare il momento del full electric senza imporlo al mercato. Se a Sant’Agata riusciranno a mantenere il design abbastanza basso, scenografico e immediatamente riconoscibile come una Lamborghini, questo quarto modello potrebbe rivelarsi qualcosa di più di un compromesso. Potrebbe diventare uno dei progetti più importanti in termini di profitti del prossimo decennio.
