La prossima supercar Porsche potrebbe nascere più per necessità che per desiderio
Le voci su una nuova supercar Porsche sono tornate proprio mentre i conti dell’azienda hanno iniziato a somigliare meno a un giro d’onore e più a un tamponamento. Il nuovo numero uno Michael Leiters ha detto che Porsche sta esplorando modelli che si collocherebbero sopra le attuali sportive a due porte e persino sopra la Cayenne, perché è lì che si fanno i soldi. Più profitto, più spazio per la personalizzazione e, si sospetta, meno bisogno di tagliare i prezzi in pubblico.
I numeri spiegano l’atmosfera meglio di qualunque immagine patinata. Nel 2025, i ricavi di Porsche sono scesi a 36,27 miliardi di euro, mentre l’utile operativo si è ridotto a 413 milioni.
Si apre un nuovo spazio sopra la 911
Leiters non ha detto quale forma potrebbe avere questa nuova supercar. Ed è anche questo a rendere la vicenda interessante. Porsche ha lasciato volutamente la porta socchiusa, perché in questa fascia di mercato un segreto costoso può funzionare quasi quanto un’auto già pronta.
L’ultimo modello a occupare queste altitudini è stata la 918 Spyder, che ha chiuso la produzione nel 2015. Poi, nel 2023, Porsche ha svelato il concept Mission X, una hypercar elettrica a due posti. L’idea, chiaramente, non è mai sparita dal tavolo.
E questo conta, perché Porsche non sta semplicemente giocando con la fantasia. Sta sondando uno strato più ricco del mercato, dove scarsità, messa in scena e opzioni su misura continuano a fare gran parte del lavoro.
C’è spazio anche per un’altra ammiraglia sopra la Cayenne
La stessa logica non si ferma alle sportive. Porsche ha anche confermato che sta valutando modelli posizionati sopra la Cayenne. Le indiscrezioni di Bloomberg e le voci più recenti del settore suggeriscono che l’azienda abbia in mente un grande SUV, imparentato con l’Audi Q9, e che potrebbe non basarsi più soltanto sull’elettrico.
La direzione, ora, sembra favorire motori a combustione e ibridi. Nel segmento del lusso, la flessibilità oggi vale più della purezza ideologica. I clienti a questo livello apprezzano ancora una grande dichiarazione sul futuro, ma apprezzano anche la possibilità di andare da qualche parte senza dover pianificare la vita attorno a una colonnina.
Il denaro costringe la leggenda a ragionare con più sobrietà
Porsche non parla di una nuova ammiraglia nel vuoto. L’azienda ha detto che semplificherà la gestione, snellirà le gerarchie e taglierà i costi. Le vendite sono scese a 279.449 auto nel 2025, un calo del 10,1 per cento. Il ritorno sulle vendite è scivolato dal 14,1 per cento all’1,1 per cento.
Porsche spera di risalire tra il 5,5 e il 7,5 per cento nel 2026, ma la stessa azienda ammette che le condizioni di mercato resteranno difficili, soprattutto in Cina e nella guerra dei prezzi delle auto elettriche. In altre parole, un’eventuale nuova halo car non nascerebbe solo dal romanticismo. Servirebbe anche a un’esigenza molto più prosaica, alzare i margini.
È questo il filo che lega tutto. L’azienda sembra cercare crescita attraverso volumi più bassi, prezzi più alti e maggiore personalizzazione. Ferrari sta giocando la stessa partita, ma da una posizione molto più solida. Nel 2025, il suo margine EBIT ha raggiunto il 29,5 per cento e il portafoglio ordini si è esteso fino alla fine del 2027, mentre Porsche prova a usare la stessa logica del lusso per stabilizzarsi dopo un anno difficile.
In fondo è una ricetta vecchia. Vendere meno auto, farle pagare di più e far sentire ogni cliente coccolato in modo unico. La differenza è che a Stoccarda, oggi, il piatto viene servito con una mano visibilmente meno ferma.
