Jaguar svela gli interni della Type 01

Gran parte della concept Type 00 arriva alla produzione

Jaguar ha ora svelato ufficialmente gli interni della Type 01, il cui elemento distintivo è una spina dorsale centrale longitudinale che percorre l'intero abitacolo. Divide gli interni in quattro spazi individuali, enfatizzando al contempo le proporzioni allungate dell'auto. Non si tratta soltanto di un motivo stilistico ripreso dalla concept: la stessa Jaguar descrive questa configurazione come una «visione da concept car portata in produzione».

La concept Type 00, presentata nel 2024, era caratterizzata da tre linee in ottone rifinite a mano che attraversavano l'abitacolo. Quella centrale formava una spina dorsale di 3,2 metri che separava due pannelli portastrumenti sospesi. La Type 01 ricrea questo effetto architettonico in una forma più adatta alla produzione, con una finitura ispirata all'ottone sulla spina dorsale centrale, ripresa lungo la parte superiore delle portiere. Su questi elementi distintivi compare il giaguaro balzante, emblema del marchio.

Il trattamento dei materiali segue la direzione tracciata dalla Type 00. La palette cromatica si ispira al travertino — una forma porosa di calcare creata dai depositi di carbonato di calcio lasciati da acque ricche di minerali — ed è completata da tessuti artigianali dalla texture ricca. La distinzione tra materiale e fonte d'ispirazione è importante: per la Type 01, Jaguar parla di tonalità ispirate al travertino e di una finitura ispirata all'ottone, senza suggerire che l'auto di serie farà ampio uso di pietra massiccia e ottone.

Una posizione di guida ribassata per dare alla GT elettrica l'autentico carattere di una Jaguar

Sulla Type 01 il conducente siede in posizione ribassata, con l'abitacolo che avvolge da vicino il posto guida. Una soluzione coerente con l'obiettivo di Jaguar di conferire alla nuova EV l'impostazione rasoterra di una tradizionale gran turismo. Il lungo cofano e la linea del tetto bassa richiamano volutamente le proporzioni delle Jaguar del passato. Durante lo sviluppo, i tecnici hanno guidato XK120, E-type, XJ Coupé V12, XJS e XJ Series I per individuare le qualità da preservare nella nuova GT.

Al posto di un tradizionale specchietto retrovisore montato in alto sul parabrezza, la Type 01 adotta un ClearSight Rear View Display digitale. Jaguar lo colloca al centro, alla base del parabrezza e alla stessa altezza degli specchietti esterni, riducendo l'ampiezza degli spostamenti richiesti allo sguardo del conducente. La plancia resta sottile, mentre le interfacce digitali sono integrate nell'architettura dell'abitacolo anziché dominarla.

Jaguar ricorre inoltre a vani portaoggetti nascosti e a tecnologie che rimangono celate finché non servono. Prosegue così la filosofia introdotta dalla Type 00: la tecnologia deve valorizzare l'esperienza di lusso, non trasformare l'intero abitacolo in una raccolta di grandi schermi.

Tre motori spingono la potenza oltre 735 kW

La Type 01 è costruita sulla Jaguar Electric Architecture, o JEA, una piattaforma dedicata ai veicoli elettrici e sviluppata specificamente per il marchio. Il sistema di propulsione a tre motori e trazione integrale eroga più di 1.000 PS — oltre 735 kW — e più di 1.300 Nm di coppia. L'Intelligent Torque Vectoring e il software integrato del sistema di propulsione distribuiscono la potenza dove serve; secondo Jaguar, il sistema può reagire in appena un millisecondo.

L'assetto adotta sospensioni pneumatiche dinamiche e ammortizzatori attivi a doppia valvola; durante i test invernali Jaguar ha inoltre confermato le quattro ruote sterzanti. L'obiettivo è abbinare il comfort sulle lunghe distanze atteso da una grande GT a reazioni rapide e precise quando la strada diventa più coinvolgente.

Sulla carta, questa potenza colloca saldamente la Type 01 tra le GT elettriche più potenti d'Europa. L'Audi RS e-tron GT performance eroga 550 kW nella configurazione ordinaria e fino a 680 kW con il Launch Control, mentre l'autonomia WLTP varia da 533 a 592 km a seconda della versione. La Porsche Taycan Turbo GT eroga 580 kW in modo continuativo, che salgono a 760 kW con il Launch Control e, per un massimo di due secondi, a un picco di 815 kW. La coppia massima è di 1.240 Nm, mentre per l'attuale Taycan Turbo GT è dichiarata un'autonomia WLTP di 540–559 km.

Sulla base dei dati finora pubblicati, Jaguar si colloca quindi sostanzialmente nella stessa fascia prestazionale, ma è troppo presto per stilare una classifica diretta. Il materiale pubblicato da Jaguar non specifica ancora se la potenza dichiarata di oltre 735 kW per la Type 01 corrisponda alla potenza di sistema disponibile in modo continuativo, a un valore ottenibile in modalità di partenza o a un picco di breve durata. Audi e Porsche distinguono tra questi valori, quindi per un confronto realmente omogeneo bisognerà attendere che Jaguar pubblichi le specifiche tecniche complete.

770 km restano un obiettivo, non un dato confermato per l'autonomia della Type 01

Quando la Type 00 fu presentata nel 2024, Jaguar dichiarò che la GT di serie a quattro porte da essa anticipata puntava a un'autonomia WLTP fino a 770 km. Nello stesso annuncio, l'azienda affermò che la ricarica rapida avrebbe potuto aggiungere fino a 321 km di autonomia in appena 15 minuti. Questi valori erano obiettivi di sviluppo per la futura vettura di serie basata sulla JEA. Al 12 agosto 2026, Jaguar non ha pubblicato la capacità utile definitiva della batteria, la potenza massima di ricarica o l'autonomia WLTP omologata della Type 01: i 770 km non devono quindi essere ancora considerati un dato ufficiale di produzione.

Se la Type 01 si avvicinasse a questo obiettivo, la sua autonomia WLTP supererebbe nettamente quella delle attuali Audi RS e-tron GT performance e Porsche Taycan Turbo GT. Ciò, tuttavia, non la renderebbe automaticamente l'auto migliore per le lunghe distanze: i tempi di percorrenza reali dipendono anche dalla potenza di picco della ricarica, dalla curva di ricarica e dal consumo energetico a velocità autostradali costanti.

La Type 01 deve dimostrare la reinvenzione di Jaguar in Europa

L'importanza della Type 01 va ben oltre un singolo modello. Sarà la prima Jaguar di serie costruita sulla JEA e, secondo il marchio, la sua filosofia progettuale, la tecnologia e la dinamica di guida costituiranno la base dei modelli futuri.

In Europa la concorrenza sarà formidabile. Porsche ha dedicato anni al perfezionamento della formula della GT elettrica ad alte prestazioni con la Taycan, mentre l'e-tron GT di Audi persegue lo stesso obiettivo di fondo con un carattere differente. Jaguar ha quindi bisogno di qualcosa di più di dati di potenza da prima pagina.

La sua arma più efficace potrebbe essere la volontà di seguire una strada diversa. La Type 01 non cerca di camuffare un'EV da berlina convenzionale. La JEA viene invece sfruttata per creare un cofano eccezionalmente lungo, una linea del tetto bassa e un'architettura dell'abitacolo dominata da marcati elementi longitudinali. Le prime immagini ufficiali degli interni chiariscono un aspetto: nonostante tutta l'attenzione generata dalla Type 00, Jaguar non ha fatto marcia indietro sulla nuova direzione stilistica.

La prossima apparizione pubblica dell'auto avverrà durante la Monterey Car Week. Un prototipo della Type 01 sarà esposto al Pebble Beach Concours d'Elegance il 16 agosto, con una nuova livrea mimetica e gli interni appena svelati in mostra. La carrozzeria resterà camuffata. La Type 01 senza veli debutterà a New York il 6 ottobre 2026.