Hyundai Santa Fe: Squadrata, Sì. Ma Nessun Viaggio È Così Confortevole.

Alcune auto entrano nelle nostre vite in punta di piedi, come ospiti educati che si tolgono le scarpe e si accomodano in silenzio in un angolo, sperando che qualcuno prima o poi le noti. La Hyundai Santa Fe ha iniziato così nel 2001, dichiarando con discrezione che anche i coreani sapevano costruire SUV. Oggi, però, è diventata tutt’altro. La prima generazione, sobria e robusta, ha conquistato l’America, mentre in Europa si preferivano i diesel tedeschi. Ma la Santa Fe è cresciuta, come un adolescente che improvvisamente calza il 48 e si ritrova un baffo in faccia.

Ogni generazione ha portato più spazio, più comfort e soprattutto più personalità. La quarta serie, nel 2018, ha introdotto l’ibrido e linee più filanti, ma la quinta rivoluziona tutto. I motori diesel spariscono come le cabine telefoniche e il design ricorda più un ufficio su ruote che un SUV tradizionale. Sì, è squadrata, decisa e impossibile da ignorare—proprio come la vogliono i suoi clienti.

Qui non si cerca di entrare timidamente tra le auto di famiglia: la Santa Fe punta in alto e si fa largo tra i rivali premium di fascia media. Se chiedessi a un designer di mettere una cattedrale su quattro ruote, il risultato sarebbe questo nuovo Hyundai: la ribellione definitiva alle forme arrotondate.

La gigantesca griglia anteriore, larga più di un sorriso politico la sera delle elezioni, è affiancata da audaci fari LED a forma di H che brillano nel buio come dischi volanti. Le prese d’aria verticali agli angoli non sono solo estetiche: segnalano che questo SUV respira con l’entusiasmo di una monoposto di Formula 1 sul rettilineo.

Di lato, niente curve morbide: è un parallelepipedo, un cubo, un container. I passaruota scolpiti sovrastano le ruote, mentre il passo di 2815 millimetri promette spazio regale.

Con 4830 mm di lunghezza, 1900 mm di larghezza e 1770 mm di altezza, Hyundai non scherza. La Santa Fe è più grande di una RAV4, rivaleggia con la Kia Sorento e può mettere in difficoltà la Škoda Kodiaq.

Il posteriore è verticalissimo, come se i designer avessero finito il lavoro con un taglio netto. Il portellone enorme e squadrato si apre come una saracinesca, rendendo l’accesso al bagagliaio facilissimo: ci starebbe quasi una city car. I gruppi ottici posteriori si sviluppano in orizzontale, esaltando la larghezza dell’auto.

C’è chi la paragona a un mattone o a un vagone su ruote, ma quella squadratura unica è proprio ciò che la distingue. Le protezioni nere attorno ai passaruota e i cerchi da 21 pollici riempiono perfettamente lo spazio, conferendo ulteriore sicurezza alla presenza su strada.

In sostanza, sembra che ai designer abbiano vietato il compasso lasciando solo righelli. E il risultato, sorprendentemente, funziona.

Se hai sempre vissuto tra SUV anonimi e plastiche grigie, la Santa Fe è pronta a sconvolgerti: sembra la personale crociata di Hyundai contro la noia.

La plancia è la prima sorpresa: niente plastica grigia anonima e tasti inutilizzati. Qui trovi un pannello elegantemente curvo con due enormi schermi da 12,3 pollici—più grandi di molte TV di famiglia e nitidi come un lago svizzero. Uno mostra la velocità (e quanto sei vicino a una multa), l’altro gestisce infotainment e navigazione per tenere lontana la monotonia.

Fondamentale: Hyundai non è caduta nella trappola di nascondere tutto in menu complicati. Qui trovi veri tasti e manopole fisiche per clima e audio, così puoi scaldare il sedile senza distogliere lo sguardo dalla strada.

I materiali sono più raffinati di un club inglese. Rivestimenti morbidi e inserti effetto legno e metallo così realistici che nessuno osa chiedere se sono autentici. Nell’allestimento Calligraphy, i sedili sono in vera pelle Nappa—talmente soffici che ci potresti mettere a dormire un neonato. E quando sei stanco, i sedili anteriori si reclinano quasi totalmente, rischiando davvero di farti addormentare in autostrada.

Non basta? Hyundai offre anche un vano portaoggetti con sterilizzazione UV—ideale per sanificare telefono, chiavi o tutto ciò che raccoglie germi in viaggio.

Lo spazio abbonda: i sedili posteriori offrono così tanto spazio per le gambe che due cestisti potrebbero allungarsi senza toccarsi. C’è una versione a sette posti per le famiglie numerose e una a sei posti con poltrone singole in seconda fila per il massimo comfort.

Anche i vani sono generosi: due cassetti portaoggetti, una mensola intermedia, un enorme tunnel centrale dove entra una borsa o un animale di piccola taglia e la ricarica wireless per due smartphone. Chi siede dietro può aprire il bracciolo centrale da entrambi i lati—a dimostrazione che i designer hanno pensato proprio a tutto.

Con la terza fila in uso c’è spazio per borse sportive o un cagnolino. Abbattendola, puoi organizzare una festa per bambini o trasformarla in una mini sala giochi. Abbattendo tutto, diventa quasi un furgone—perfetta per traslochi o per trasportare mobili.

Se speravi in una Santa Fe fuoristrada pronta a sfidare le Ferrari, dovrai ricrederti. Questo SUV è pensato per il comfort, per azzerare i reclami dei passeggeri e proteggere la schiena dalle buche.

La scelta dei motori è semplice: addio diesel, benvenuti benzina elettrificati. Il protagonista è il 1.6 turbo abbinato a un motore elettrico. L’ibrido standard offre circa 215 CV e scatta da 0 a 100 km/h in 9,6 secondi—niente da prima pagina, ma più che sufficiente. Il plug-in hybrid arriva a 253 CV e tocca i 100 km/h in 9,3 secondi—abbastanza per portare i figli a calcio anche se ti scordi a casa qualcuno.

Quanto al cambio, per fortuna Hyundai non ha seguito Toyota e i suoi infiniti CVT. Qui trovi un vero automatico a sei rapporti, così fluido che te ne accorgi solo guardando la strumentazione.

I consumi dichiarati sono intorno ai 7 litri ogni 100 km, più che ragionevoli considerando le dimensioni. Nella realtà, aspettati circa 8 litri, comunque accettabili per una vettura che pesa quasi come uno shuttle.

Ma il vero trionfo della Santa Fe è il comfort. In città, scivola silenziosa in modalità elettrica—l’unico rumore sono i tuoi pensieri. Il motore termico entra in gioco in modo discreto, come un cameriere che sparecchia senza farsi notare. In autostrada, il 1.6 fa sentire un po’ la voce, ma più come un tagliaerba lontano che non dà fastidio.

La guida sorprende per agilità: la Santa Fe sembra più compatta e leggera di quanto sia. Lo sterzo è morbido come un gelato italiano e il diametro di sterzata di 5,8 metri permette inversioni senza manovre da elicottero.

L’asso nella manica è l’assetto: Hyundai ha trovato la ricetta magica—neanche i cerchi grandi impediscono di sorvolare le buche come un flute di champagne su un vassoio. Nei viaggi lunghi potresti quasi dimenticare di essere in movimento, come se fossi sulla poltrona di casa.

La trazione integrale è di serie e abbastanza intelligente da farti sentire sicuro in ogni condizione. No, non scalerà montagne né attraverserà il Sahara, ma se devi raggiungere la casa in campagna tra neve e fango, la Santa Fe ce la fa senza problemi.

Una volta la sicurezza era affidata al pedale del freno e alla capacità di urlare. Oggi la Santa Fe ribalta tutto: la filosofia Hyundai sembra essere “più airbag per tutti!”. Ce ne sono dieci, incluso quello per le ginocchia del guidatore e quello centrale per proteggere dagli impatti laterali tra i sedili anteriori.

Nei crash test Euro NCAP, la Santa Fe ha ottenuto l’84 percento di protezione per gli adulti, meglio di alcuni concorrenti a cinque stelle. La protezione bambini arriva all’88 percento: anche i più turbolenti viaggeranno sicuri, magari chiedendo un gelato dopo. La protezione pedoni è intorno al 70 percento, che sale al 77 con i dispositivi opzionali—buoni risultati per un SUV squadrato.

Hyundai non lesina nemmeno sulla tecnologia di assistenza alla guida, tanto da farti dubitare che l’auto si fidi davvero di te. La frenata automatica d’emergenza è di serie e riconosce auto, pedoni e ciclisti, evitando figuracce con politici in bici da carico. Il mantenimento di corsia e il cruise control adattivo seguono il traffico in autonomia, così puoi scegliere la radio senza stress.

In autostrada, il sistema semi-autonomo Highway Driving Assist mantiene la distanza di sicurezza come se le auto fossero unite da una calamita, riducendo la fatica nei lunghi viaggi e facendo quasi dubitare della necessità del guidatore. E non è tutto.

In effetti, la Santa Fe base ha ottenuto solo quattro stelle Euro NCAP perché alcune tecnologie sono optional—un po’ come dire che la tua squadra di calcio vincerebbe se avesse il portiere. Ma con l’intero pacchetto Smart Sense+, la Santa Fe raggiunge il massimo punteggio e sfida le rivali europee senza paura.

Cosa pensare allora della Hyundai Santa Fe? Sì, è così squadrata che qualcuno potrebbe scambiarla per un bar e cercare caffè e biscotti, ma non lasciarti ingannare dall’aspetto. Hyundai ha creato un SUV così spazioso, confortevole e ricco di lusso che confrontarlo con i marchi premium non è così folle.

No, non ha l’accelerazione di una Ferrari o la teatralità di una Lamborghini, ma la Santa Fe non è pensata per chi cerca emozioni forti. È destinata a chi vive la realtà: genitori che accompagnano i figli a calcio o famiglie in viaggio. Hyundai ha preso tutto ciò che rende grandi i SUV premium—sedili reclinabili, doppi schermi, sterilizzatore UV, braccioli intelligenti—e lo offre a metà prezzo.

In definitiva, la Santa Fe dimostra che Hyundai non è più solo l’alternativa low cost ai marchi europei: è entrata nella serie A, e non sembra intenzionata a uscire.