Honda chiude il primo bilancio annuale in perdita da oltre 70 anni e ridimensiona i piani elettrici
Honda ha chiuso l’esercizio finanziario terminato a marzo 2026 con una perdita di 423,9 miliardi di yen, circa 2,29 miliardi di euro. È il primo rosso annuale dalla quotazione in Borsa del 1957. La causa principale non è stata un crollo improvviso del business, ma una pesante revisione della strategia sull’auto elettrica.
Le conversioni in euro sono approssimative e basate sull’ultimo tasso di riferimento disponibile della Banca centrale europea, pari a 1 euro per 184,83 yen.
I costi dell’elettrico hanno spinto Honda in perdita
Honda ha registrato una perdita operativa di 414,3 miliardi di yen, circa 2,24 miliardi di euro, nell’ultimo esercizio finanziario. Un anno prima aveva segnato un utile operativo di 1.200 miliardi di yen, pari a circa 6,49 miliardi di euro.
Secondo i documenti finanziari della stessa Honda, le perdite legate alle auto elettriche hanno raggiunto 1.580 miliardi di yen, circa 8,55 miliardi di euro. Di questi, 1.310 miliardi di yen, circa 7,09 miliardi di euro, sono arrivati nel quarto trimestre dopo la cancellazione dello sviluppo e del lancio di modelli elettrici previsti per il Nord America.
Al netto delle perdite legate alle auto elettriche, Honda avrebbe registrato un utile operativo rettificato di 1.040 miliardi di yen, circa 5,63 miliardi di euro. Il dato indica con chiarezza dove si concentra il problema. Non è l’intero sistema Honda a essere finito in difficoltà, ma il momento e la scala degli investimenti nell’elettrico.
Honda rivede l’obiettivo precedente sull’auto elettrica
L’amministratore delegato di Honda, Toshihiro Mibe, ha confermato che l’azienda abbandona il precedente obiettivo di portare le auto elettriche a un quinto delle vendite di veicoli nuovi entro il 2030. Honda attenua anche il piano annunciato in precedenza di vendere solo veicoli elettrici e a celle a combustibile a idrogeno entro il 2040.
Questo non significa che Honda stia lasciando l’auto elettrica. L’azienda intende ancora venderla nei mercati in cui domanda, infrastrutture e maturità complessiva ne sostengono il caso industriale. La differenza è che, nei prossimi anni, una quota maggiore di risorse per sviluppo e produzione sarà spostata verso l’ibrido.
Ibridi e moto diventano più centrali
Dal 2027 Honda inizierà a introdurre una nuova generazione di modelli ibridi. Entro l’esercizio finanziario che si chiuderà a marzo 2030 prevede di lanciare 15 nuovi ibridi, soprattutto in Nord America. Il costo del nuovo sistema ibrido dovrebbe calare di oltre il 30 per cento rispetto alla versione del 2023.
Il gruppo è stato sostenuto anche dalla divisione motocicli, che ha registrato volumi di vendita e utile operativo da record. Nel corso dell’anno Honda ha venduto 22,1 milioni di motociclette, mentre le vendite di auto sono scese a 3,4 milioni di veicoli.
Analisi: il nodo è il tempismo, non solo la tecnologia
La perdita di Honda non dimostra che il mercato dell’auto elettrica abbia fallito. Mostra quanto la transizione possa diventare costosa quando un costruttore investe troppo rapidamente mentre domanda, incentivi e regolamentazione avanzano a velocità diverse nei vari mercati.
L’ironia è nota. Honda, a lungo apprezzata per pazienza ingegneristica e pragmatismo meccanico, è stata colta dai costi della fretta. Ora fa ciò che spesso le riesce meglio: rallenta, ricalibra e lascia che l’ibrido svolga il lavoro silenzioso e redditizio, mentre il futuro elettrico richiede un po’ più tempo per arrivare.
