Hennessey porta il GMC Sierra AT4 a 522 kW e sfida il Raptor R

GMC ha lasciato uno spazio, Hennessey lo ha riempito con decisione.

Secondo Hennessey, il Goliath 700 Sierra parte dall’AT4 e aggiunge al V8 benzina di 6,2 litri un compressore volumetrico twin screw, un intercooler acqua aria e una calibrazione HPE della gestione motore. La potenza sale da 420 bhp a 700 bhp, cioè da circa 313 kW a 522 kW. La coppia passa da 624 Nm a 828 Nm.

Non si tratta di un semplice ritocco software. Hennessey aumenta la potenza del 66 per cento e porta il Sierra AT4 in una categoria molto diversa. Un Sierra 6,2 litri di serie è già un pick up full size americano forte, confortevole e rapido. Il Goliath 700 trasforma la stessa piattaforma in qualcosa capace di impensierire un SUV sportivo sull’asfalto e di muovere la propria massa con sorprendente violenza sullo sterrato.

Da 0 a 97 km/h in 4,2 secondi è un passo notevole per un pick up.

Hennessey dichiara uno 0 a 60 mph in 4,2 secondi, equivalente a 0 a 97 km/h. Su un truck full size, un valore del genere non molto tempo fa sarebbe appartenuto a berline sportive veloci. Il Goliath non finge di essere un’auto da pista, ma il suo V8 sovralimentato gli dà una risposta immediata e una spinta corposa ai medi regimi, proprio dove i grandi pneumatici off road di solito tendono a smorzare tutto.

Il confronto con Ford chiarisce esattamente dove Hennessey voglia collocare questo truck. Il Ford F 150 Raptor R 2026 usa un V8 sovralimentato di 5,2 litri da 720 bhp e 868 Nm. Sono circa 537 kW, quindi il Goliath 700 resta appena sotto per potenza, anche se il divario di coppia non è certo enorme.

Il Ram 1500 RHO segue invece un’altra strada. Il suo sei cilindri in linea Hurricane biturbo di 3,0 litri eroga 540 bhp e 706 Nm. Ram può far valere un powertrain più moderno e una garanzia di fabbrica, mentre Hennessey risponde con il carattere vecchia scuola del V8 e molta più potenza.

Il telaio riceve molto più di un semplice assetto rialzato.

Il pacchetto Goliath 700 non si ferma al vano motore. Hennessey aggiunge sospensioni BDS, bracci di controllo superiori, ammortizzatori Multimatic DSSV, cerchi off road da 508 mm e pneumatici off road da 889 mm. È un punto importante, perché un pick up da 522 kW senza un adeguato lavoro sul telaio sarebbe poco più di una macchina da burnout in rettilineo.

L’AT4 rappresenta una base sensata. GMC offre il Sierra 1500 AT4 2026 con trazione integrale, cassone corto o standard e un rialzo di fabbrica da 51 mm. L’altezza libera da terra arriva a 282 mm sulla versione a cassone corto e a 279 mm su quella con cassone standard.

Hennessey monta anche paraurti anteriori e posteriori in acciaio, protezioni sottoscocca, una barra LED da 1016 mm e una serie di luci LED da 76 mm. Anche l’inserto in fibra di carbonio sul cofano non è solo scena, perché secondo Hennessey la presa d’aria funzionale migliora il raffreddamento del vano motore.

Esotico in Europa, ma non privo di senso.

Da una prospettiva europea, il Goliath 700 vive in una nicchia molto stretta. Il GMC Sierra 1500 non è un modello ufficiale di grande diffusione da noi, e dimensioni, emissioni e consumi lo rendono più un oggetto per appassionati che un veicolo razionale da usare tutti i giorni. Eppure progetti come questo spiegano perché il pick up full size americano resti così solido nel mercato di casa. Una sola piattaforma può diventare veicolo da lavoro, mezzo di lusso, macchina da fuoristrada e assurdo strumento di intrattenimento con motore V8.

In Europa il Goliath non ha un rivale diretto. Volkswagen Amarok e Ford Ranger Raptor giocano in una categoria più piccola e meno potente, mentre la Mercedes AMG G 63 costa di più e porta con sé un’immagine diversa, da SUV di lusso. Il Sierra firmato Hennessey è più grezzo, più rumoroso e meno razionale, ma anche più schietto. Non finge di essere uno strumento parsimonioso per ogni occasione.

Hennessey vende più di un dato di potenza.

Il valore del Goliath 700 sta nel pacchetto completo. Comprende uno scarico cat back in acciaio inox, terminali neri, loghi Hennessey e Goliath, pedane laterali elettriche, tappetini per tutte le stagioni, poggiatesta ricamati e targhette numerate nell’abitacolo. Ogni esemplare passa attraverso la messa a punto al banco prova e test su strada, mentre Hennessey offre una garanzia limitata di tre anni o 36.000 miglia, circa 57.900 km.

Questo conta perché chi compra un pick up da 522 kW non cerca soltanto un grande motore. Cerca una storia, un suono, un atteggiamento e anche una certa rassicurazione sul fatto che il mezzo possa essere davvero usato. Il Hennessey Goliath 700 Sierra interpreta esattamente questo ruolo. Trasforma il GMC Sierra AT4 nel modello che General Motors stessa non ha ancora davvero osato mandare contro il Ford Raptor R.

Sintesi tecnica.

Modello di base: GMC Sierra 1500 AT4 con V8 di 6,2 litri e trazione integrale.

Potenza: 700 bhp, pari a 522 kW, invece dei 420 bhp, pari a 313 kW, del modello standard.

Coppia: 828 Nm invece dei 624 Nm del modello standard.

Accelerazione: da 0 a 97 km/h in 4,2 secondi.

Telaio: sospensioni BDS, ammortizzatori Multimatic DSSV, cerchi da 508 mm e pneumatici off road da 889 mm.