Guarda come 5.000 persone guadagnano più di 300.000 operai cinesi

Ci sono aziende che costruiscono automobili. Altre si quotano in borsa e improvvisamente si definiscono “piattaforme di mobilità”.E poi c’è Ferrari – il tempio rosso che stampa denaro a Maranello – che nel 2024 ha ricordato al mondo che, quando vendi appena 13.752 auto a prezzi che farebbero sussultare anche un sultano, non hai bisogno di preoccuparti della produzione di massa. Perché ogni dipendente genera più profitto di quanto molte imprese riescano a ottenere in un intero anno fiscale.Ferrari non vende solo prestazioni e prestigio – vende un’aura. Un marchio talmente venerato che persino Bugatti sbircia con invidia da oltre la siepe. Gli 1,58 miliardi di dollari di utile netto dello scorso anno non sono certo piovuti dal cielo. Ed ecco la parte davvero incredibile: ogni singolo dipendente – dal tecnico che ascolta il motore all’impiegato che firma i bilanci – ha portato oltre 291.000 dollari di profitto puro. Significa che Ferrari guadagna un milione di dollari ogni cinque ore, mentre BYD, con tutta la sua abnegazione elettrica, deve sgobbare come un contadino affamato – 48 volte più a lungo – per ottenere lo stesso risultato.Per fare un confronto: Toyota, il metronomo industriale del mondo automobilistico, lo scorso anno ha incassato 32 miliardi di dollari. Ma con quasi 400.000 dipendenti, ognuno di loro genera solo un terzo di quanto fa un lavoratore Ferrari. Tesla? Certo, Musk può anche lanciare razzi su Marte e comprare social network per divertimento, ma ogni suo dipendente produce cinque volte meno profitto rispetto ai colleghi italiani.Ma niente di tutto ciò è frutto del caso. Ferrari non fa sconti. Non cerca di piacere alle masse. Vende a chi pensa che mezzo milione di euro per un’ibrida urlante sia una scelta perfettamente ragionevole – a patto, ovviamente, che si offenda se osi uscire dalla modalità "Sport".Mentre la maggior parte dei costruttori misura il successo in unità vendute o quota di mercato, Ferrari conta in secondi e dollari. Non conquista mercati – seleziona i clienti. E quando qualcuno chiede perché Ferrari non costruisce un piccolo SUV urbano, la risposta è meravigliosamente semplice: non ne ha bisogno.Eppure, questo solleva una domanda affascinante: conta di più la velocità con cui generi profitto, o quanto ogni tuo dipendente riesce a produrre? Toyota è un orologio del profitto – un milione di dollari ogni 16 minuti. Ma Ferrari dimostra che una macchina snella, precisa e fieramente esclusiva può produrre denaro a un ritmo che lascia a bocca aperta anche Wall Street.Per alcuni, questo è un modello di business.Per Ferrari, è semplicemente un mercoledì qualunque.