GM compatta l’Hummer e prepara un SUV elettrico off-road contro Bronco e Wrangler
General Motors ha scelto l’apertura del nuovo centro stile di Pasadena per svelare i concept GMC Hummer X, un SUV e un pick-up. Non sono modelli di serie, ma mostrano come Hummer potrebbe allontanarsi dal maxi manifesto elettrico di oggi per diventare qualcosa di più compatto, modulare e davvero adatto al fuoristrada.
L’Hummer più piccolo non è un’auto piccola
L’Hummer X SUV misura 4.782,5 mm in lunghezza e 2.032 mm in larghezza, con un passo di 2.945,5 mm. Il concept risulta quindi circa 216 mm più corto del GMC Hummer EV SUV di serie senza ruota di scorta, lungo 4.999 mm. Considerando anche la ruota di scorta del modello di produzione, la differenza sale a quasi 468 mm.
L’Hummer X Truck è lungo 5.264,5 mm e ha un passo di 3.318,6 mm. L’attuale Hummer EV pick-up arriva invece a 5.507 mm, quindi il concept accorcia la lunghezza complessiva di circa 243 mm. Per un Hummer, è un passo importante. In un parcheggio europeo, però, un veicolo largo 2.032 mm resta comunque una presenza molto impegnativa.
La geometria off-road conta più del linguaggio di design
L’Hummer X SUV non è soltanto un esercizio di stile accorciato. Con 334,3 mm di luce a terra, angolo di attacco di 44 gradi, angolo di uscita di 46 gradi e angolo di dosso di 30,9 gradi, offre una geometria da vero fuoristrada. Gli pneumatici Goodyear da 37 pollici equivalgono a circa 940 mm di diametro esterno.
L’Hummer X Truck segue una strada leggermente diversa, con 316,7 mm di luce a terra, angolo di attacco di 41,5 gradi, angolo di uscita di 29,7 gradi e pneumatici da 35 pollici, pari a circa 889 mm. Il SUV appare quindi come il rock crawler più aggressivo, mentre il pick-up privilegia fruibilità e proporzioni.
Bronco e Wrangler sono nel mirino
Per dimensioni, GM colloca l’Hummer X SUV con grande precisione nel territorio di Ford Bronco e Jeep Wrangler. Un Bronco Base a quattro porte ha un passo di 2.949 mm e una lunghezza di 4.811 mm. La Jeep Wrangler 4 Door offre 3.007 mm tra gli assi e misura 4.785 mm in lunghezza. L’Hummer X SUV ha sostanzialmente la stessa lunghezza, ma è molto più largo e offre una maggiore luce a terra.
Nel campo elettrico, il confronto più immediato è la Rivian R2. Rivian promette 244 mm di luce a terra, un angolo di attacco di 25 gradi e un angolo di uscita di 26 gradi. L’Hummer X SUV supera nettamente questi valori geometrici, ma Rivian ha il vantaggio che conta di più: la R2 arriverà davvero in produzione. Per ora, Hummer X resta un laboratorio di idee.
FLEX FAB è la vera notizia
La parte più interessante non è il nome Hummer, ma la logica produttiva. GM usa Hummer X per mostrare la tecnologia FLEX FAB, che consente di realizzare componenti metallici in piccole serie senza stampi dedicati. I concept impiegano FLEX FAB per il 57% dei loro componenti, suggerendo come un costruttore potrebbe un giorno produrre modelli di nicchia, serie speciali e pannelli di carrozzeria sostituibili con un rischio d’investimento inferiore.
Questa impostazione si sposa bene con l’immagine Hummer. Estensioni dei passaruota rimovibili, bulloni a vista, parti sostituibili, fissaggi meccanici e minore dipendenza dagli adesivi fanno percepire l’auto più come uno strumento che come un oggetto di design usa e getta. GM collega tutto anche alla produzione circolare. Alcune parti di sedili e plancia usano materiali provenienti da paraurti riciclati, mentre i componenti dovrebbero risultare più semplici da rimuovere e sostituire.
Hummer Hub e un drone aggiungono lo strato fantascientifico
Il centro digitale dell’Hummer X è Hummer Hub, una suite connessa di app pensata per collegare veicolo, conducente e percorso d’avventura prima, durante e dopo il viaggio. La funzione più scenografica è un drone esploratore che vola in anticipo sul tracciato, invia al veicolo dati sul terreno e poi torna ad agganciarsi da solo.
Sembra teatro da salone, ma l’idea ha senso in off-road. Oggi un guidatore usa uno spotter, le telecamere oppure semplicemente scende e guarda. Un drone potrebbe digitalizzare lo stesso ruolo, riducendo il rischio di portare alla cieca un fuoristrada elettrico da due o tre tonnellate su una roccia, dentro un fosso o su una duna di sabbia.
Il gruppo motopropulsore resta segreto
GM non ha diffuso dati su batteria, motori, potenza, peso o autonomia dell’Hummer X. Sarebbe quindi imprudente confrontare direttamente il concept con i valori di potenza dell’Hummer EV di serie. L’attuale Hummer EV pick-up offre fino a 865 kW, fino a 584 km di autonomia stimata e uno 0-97 km/h in circa 2,8 secondi, ma un eventuale Hummer X di produzione potrebbe richiedere una batteria più piccola e una struttura più leggera.
Il peso deciderebbe il suo reale valore. Il problema principale dell’Hummer EV non è la potenza, ma dimensioni e massa. Se GM riuscisse a concentrare l’atteggiamento Hummer in un fuoristrada elettrico grande all’incirca come un Bronco, creerebbe qualcosa che oggi il mercato quasi non offre: una macchina elettrica da roccia lussuosa, robusta e modificabile.
Vista europea, niente modello in vendita per ora, ma l’idea è forte
Per l’Europa, l’Hummer X non è un’auto da cercare in listino. GM dichiara chiaramente che il concept non è in vendita. Anche l’attuale Hummer EV qui resta soprattutto una storia da importazione parallela, concessionari specializzati e appassionati, perché il prezzo base statunitense di 97.200 dollari significa circa 83.500 euro prima di IVA, trasporto, dazi e costi di conversione.
Eppure l’idea conta anche per l’Europa. Mercedes-Benz Classe G, Ineos Grenadier e Wrangler dimostrano che i fuoristrada emozionali hanno ancora clienti da queste parti. Hummer X aggiungerebbe trazione elettrica, costruzione modulare e un design che non si scusa per la propria brutalità. Il problema è semplice: GM deve prima decidere se Hummer diventerà una vera famiglia di modelli o resterà un simbolo di marca in orbita attorno a un solo, costoso gigante elettrico.
Scheda tecnica sintetica
Hummer X SUV: lunghezza 4.782,5 mm, larghezza 2.032 mm, passo 2.945,5 mm e luce a terra 334,3 mm.
Hummer X Truck: lunghezza 5.264,5 mm, passo 3.318,6 mm e luce a terra 316,7 mm.
Geometria off-road SUV: angolo di attacco di 44 gradi, angolo di uscita di 46 gradi e angolo di dosso di 30,9 gradi.
Pneumatici: Goodyear da 37 pollici per il SUV e Goodyear da 35 pollici per il pick-up.
Logica produttiva: 57% di contenuti FLEX FAB, con l’obiettivo di supportare piccole serie, modularità e sostituzione più semplice dei componenti.
Stato: GM non prevede di portare l’Hummer X in produzione o in vendita nella forma attuale.
Per ora, Hummer X è soltanto un concept. Ma indica un futuro più interessante del semplice rendere l’eccesso elettrico più pesante, più rumoroso e più costoso.
