Ford richiama negli USA quasi 420.000 grandi SUV per un difetto delle cinture

Il rapporto di richiamo NHTSA porta il numero 26V344 e il numero campagna interno di Ford è 26S34. L’operazione si divide chiaramente tra i due modelli: Ford Expedition rappresenta 342.283 vetture, pari a circa l’81,5% del totale, mentre Lincoln Navigator ne conta 77.684, cioè circa il 18,5%. Ford stima che il difetto riguardi il 3% dei veicoli, quindi circa 12.600 meccanismi potenzialmente compromessi.

Non si tratta di un piccolo problema di comfort, ma del cuore del sistema di sicurezza. Expedition e Navigator hanno una carrozzeria grande, tre file di sedili e svolgono, nel mercato USA, il ruolo di auto di famiglia, quindi vengono spesso usati con bambini, rimorchi e nei lunghi viaggi autostradali. In un veicolo del genere, la cintura di sicurezza deve funzionare a ogni avviamento, non solo nel momento dell’impatto.

Che cosa non va esattamente nella cintura

Al centro del guasto c’è il pretensionatore del riavvolgitore della cintura dei sedili anteriori. Secondo il rapporto Ford, il pretensionatore può attivarsi involontariamente. Quando succede, la cintura si blocca in posizione e non può più allentarsi o riavvolgersi normalmente. La NHTSA osserva che le funzioni base della cintura restano corrette, ma una cintura bloccata non è in grado di trattenere l’occupante come previsto in caso di incidente. In alcuni casi, anche il rapido arretramento della cintura può provocare una lesione.

La causa tecnica sta nel materiale del generatore pirotecnico di gas del pretensionatore. L’alta temperatura può degradare le sostanze della vecchia carica pirotecnica, i prodotti di decomposizione ossidano i componenti interni e, alla fine, il sistema può attivarsi senza una collisione. Come segnale anticipatore, prima del guasto può accendersi la spia airbag sul quadro strumenti.

Ford estende campagne precedenti

La nuova campagna non è un caso isolato, ma sostituisce ed estende i richiami precedenti 24S06 e 25S31. Ford ha riesaminato il problema all’inizio del 2026, collegando le attivazioni involontarie del pretensionatore a una specifica combinazione di propellente e stabilizzante. Nel febbraio 2022, il fornitore ha introdotto un microgeneratore di gas con una nuova composizione, che nei test successivi di Ford ha mostrato una migliore stabilità chimica.

Ford non si limita a sostituire un componente con un altro dello stesso tipo, ma usa pretensionatori con una stabilità chimica diversa. In questo modo punta a risolvere la causa alla radice, non solo il sintomo visibile.

La riparazione sarà gratuita, ma l’avviso finale arriverà più tardi

Ford invierà ai proprietari un primo avviso per lettera dall’8 al 12 giugno 2026. L’avviso finale di richiamo sarà spedito, secondo i piani, dal 31 agosto al 4 settembre 2026. I concessionari controlleranno i riavvolgitori delle cinture di sicurezza di entrambi i sedili anteriori e sostituiranno gratuitamente le unità rientranti nell’intervallo produttivo sospetto. Nel rapporto NHTSA non compaiono né l’indicazione «Do Not Drive» né l’obbligo di parcheggiare l’auto all’aperto.

Il proprietario, però, non dovrebbe aspettare se la cintura scorre male, si blocca oppure l’auto segnala la spia airbag. In quel caso conviene verificare il VIN nel database Ford o NHTSA e prenotare l’officina, per evitare che il sistema di protezione dell’auto non trattenga correttamente la persona in caso di incidente.

In Europa il rischio riguarda soprattutto le auto importate

In Europa non si tratta di un richiamo di massa, perché Expedition e Lincoln Navigator non fanno parte della gamma Ford abituale qui. La gamma ufficiale Ford per il mercato europeo comprende modelli come Puma, Kuga, Explorer EV, Capri, Mustang Mach-E, Ranger e i veicoli commerciali, non l’Expedition full-size americano né il Lincoln Navigator.

Questo non significa che il rischio non interessi i lettori europei. Gli Expedition e Navigator importati dagli Stati Uniti circolano anche sul mercato dell’usato in Estonia e negli altri Paesi europei. Quando si acquista un’auto del genere, va controllato il VIN nel database NHTSA e va richiesto un documento che dimostri l’esecuzione della campagna 26S34. Un grande SUV americano, comodo e potente, perde rapidamente il suo valore reale se la storia delle cinture non è stata verificata.

Sintesi tecnica
Ford richiama negli USA 419.967 veicoli, Ford Expedition e Lincoln Navigator anni modello 2018-2022.
Il difetto riguarda il pretensionatore del riavvolgitore della cintura di sicurezza del conducente e del passeggero anteriore, che può attivarsi senza incidente.
Ford stima un’incidenza del difetto del 3%, quindi il problema può riguardare circa 12.600 auto.
La causa del guasto è collegata a un propellente che si degrada alle alte temperature e può provocare l’ossidazione dei componenti interni.
La riparazione prevede il controllo dei riavvolgitori delle cinture dei due sedili anteriori e, se necessario, la sostituzione gratuita.