Ford prepara una rivale di Tesla Model Y e rilancia sulla nuova piattaforma EV a basso costo nonostante la domanda in calo
Ford ha deciso di non leggere il rallentamento della domanda di auto elettriche come un segnale di ritirata, ma come l'inizio di una guerra dei prezzi. Jim Farley ha confermato che l'azienda sta sviluppando un modello elettrico a batteria accessibile, pensato per sfidare direttamente Tesla Model Y e Model 3. Una scelta significativa, perché arriva dopo il ridimensionamento di parte del precedente piano EV e svalutazioni per miliardi di dollari.
Ford si muove in controtendenza rispetto a un ciclo di mercato che ha spinto molti rivali alla prudenza. Al Salone di New York le case hanno portato nuovi modelli elettrici, ma Reuters ha riferito che la quota delle EV nel mercato statunitense è scesa dal 9,6 per cento nel 2025 al 6,5 per cento negli ultimi tre mesi, dopo la scomparsa del credito d'imposta federale da 7.500 dollari, pari a 6.900 euro. In questo contesto, il messaggio di Farley assume un peso particolare. Ford non intende abbandonare l'auto elettrica. Vuole giocare il prossimo round con un prodotto più economico e un posizionamento più netto sul mercato.
Farley ha dichiarato senza giri di parole nel podcast Spike’s Car Radio che Ford lancerà un'auto completamente elettrica accessibile per competere con Tesla Model Y e Model 3. Il punto è rilevante perché finora al marchio mancava una risposta chiara a una domanda semplice: con quale modello attaccare i segmenti a maggior volume di Tesla? La Mustang Mach-E è rimasta, di fatto, un'alternativa più costosa e meno efficiente. Questo nuovo progetto deve puntare su prezzo e scala, non soltanto sull'immagine.
Al centro del piano c'è la nuova Universal EV Platform, o UEV. L'azienda afferma che i suoi ingegneri l'hanno sviluppata proprio per portare le elettriche accessibili nel mercato di massa, costruendo attorno ad essa una logica produttiva completamente nuova. Secondo Ford, la piattaforma riduce il numero dei componenti di circa il 20 per cento, taglia gli elementi di fissaggio del 25 per cento e accelera l'assemblaggio del 15 per cento. Doug Field ha aggiunto in una dichiarazione ufficiale che l'obiettivo è offrire un costo totale di possesso su cinque anni inferiore al costo d'acquisto di una Tesla Model Y usata di tre anni.
Anche la tempistica comincia a delinearsi. Reuters ha scritto lo scorso agosto che il primo modello basato sulla piattaforma UEV arriverà nel 2027 e sarà un pick-up elettrico medio a quattro porte con un prezzo di circa 30.000 dollari, pari a 27.600 euro. Farley ha inoltre confermato nel febbraio di quest'anno che la nuova piattaforma sviluppata dal team skunkworks californiano debutterà sotto un truck. Questo significa che l'eventuale rivale della Model Y non nasce dal nulla, ma rappresenta il ramo successivo di una famiglia di elettriche più economiche già delineata pubblicamente.
È questo a rendere la vicenda più interessante di quanto sembri a prima vista. Ford ha ridotto le precedenti ambizioni sull'elettrico, cancellato un SUV elettrico a tre file di sedili, abbassato dal 40 al 30 per cento circa la quota di EV pure nella spesa annuale in conto capitale e, all'inizio del 2026, ha riportato una perdita netta di 11,1 miliardi di dollari, pari a 10,2 miliardi di euro, nel quarto trimestre, causata da svalutazioni legate ai programmi per veicoli elettrici. Questa nuova concorrente della Model Y non segnala quindi un'espansione. Segnala piuttosto un riarmo.
Ford sta sostituendo una prima ondata grande e costosa con una seconda più piccola, più semplice e meno cara. Già questo suggerisce che l'azienda ha smesso di trattare l'elettrificazione come un esercizio di prestigio e ha iniziato a considerarla un problema industriale.
Qui sta il vero punto della storia. Ford sembra aver finalmente inquadrato correttamente la sfida centrale dell'auto elettrica. Il problema non è soltanto la domanda, ma il rapporto tra domanda e costo di produzione. Tesla e i costruttori cinesi hanno spinto i prezzi verso il basso, mentre i produttori tradizionali continuavano a sopportare il peso di architetture complesse, cicli di sviluppo più lenti e catene di fornitura costose.
Con la UEV, Ford prova prima di tutto a correggere questa debolezza, riducendo sprechi meccanici e produttivi prima di parlare di grandi volumi di vendita. È una strategia meno appariscente del lancio di un altro modello immagine, ma probabilmente più realistica. E in un mercato in cui gli acquirenti si sono raffreddati e i margini si sono assottigliati, il realismo può valere più della sola ambizione.
