Ford Explorer EV: L’icona americana si reinventa elettrica

Auto elettriche: a molti appassionati di motori fa storcere il naso solo sentirne parlare. E ora Ford Explorer? Come si può osare prendere un’icona americana, la leggenda muscolosa che domava dinosauri in Jurassic Park, e sostituirle il V6 con delle batterie? Eppure eccola qui: la nuova Ford Explorer, più elettrica di una Tesla, tedesca quanto una salsiccia, ma ancora profondamente americana come un cheeseburger o un cappello da cowboy oversize.

Un tempo l’Explorer affrontava la natura selvaggia odorando di benzina. Ora torna con una scossa elettrica. Assemblata a Colonia su piattaforma Volkswagen ID, questa Explorer è una fusione di sapori: barbecue americano e precisione tedesca. L’idea che Ford punti su SUV elettrici anziché giganti assetati di benzina è insieme inquietante e affascinante.

Ford giura che non è una semplice copia della ID.4, ma una rivoluzione firmata Blue Oval che “guida come una Ford”. Ma cosa significa davvero? L’Explorer elettrica saprà regalare emozioni come la Mustang Mach-E o sarà solo un’altra spesa ecologica?

Una cosa è certa: questa Explorer non è più il gigante assetato di benzina che ricordavamo. Ma Ford è riuscita a conservare qualcosa di primordiale e potente: quell’anima che l’ha resa leggendaria. Qui non si tratta solo di praticità e ambiente: c’è emozione, una qualità spesso assente sulle elettriche.

Premiamo quindi l’acceleratore—elettrico, stavolta—e scopriamo se la nuova Explorer EV è davvero una pioniera, una rivoluzionaria o solo un compromesso euroamericano che ci fa rimpiangere i dinosauri e le infinite highway costellate di distributori.

La nuova Explorer non passa inosservata. Dimenticate la vecchia versione sporca di fango da Jurassic Park. Ora sembra la stessa auto dopo due anni ai festival del design di Berlino e una settimana in una spa. Il frontale è più pulito di un piano cucina tedesco: niente griglia, solo una superficie liscia da film di fantascienza. Dove una volta c’era una calandra grintosa, oggi domina un vuoto lucido e sicuro di sé. I fari LED sembrano raggi laser pronti ad atterrare aerei.

Dietro: scritta modello gigantesca, luci orizzontali e una fascia nera che ricorda la glassa di un pasticcino. La fiancata? Immaginate di tirare l’argilla con entrambe le mani, lasciando tutta la muscolatura al centro. Sbalzi corti, passo lungo, passaruota pronti per cerchi da 21 pollici ma per l’Europa si accontentano di 19 o 20. I bordi in plastica suggeriscono velleità offroad, anche se probabilmente si limiterà a portare una macchina da caffè e uno speaker Bluetooth nel bosco.

I dettagli contano. Il pannello vetro del montante C è trasparente all’interno, nero e lucido fuori. Un po’ come gli occhiali di Bond: eleganti ma utili.

Aerodinamica? Nonostante la forma squadrata, Ford promette coefficienti ai vertici della categoria. Forse non da Model X, ma comunque notevoli.

Dentro sembra di entrare in un Apple Store gestito dalla NASA. Tutto trasmette semplicità intelligente: più che un abitacolo, un vero salotto.

Prima di tutto, la MegaConsole. Solo il nome sembra uscito dalla PlayStation, ma è reale: enorme, larga, impressionante. Ci sta un laptop, una fila di bottiglie, una borsa, un aspirapolvere o mezza anguria.

E i portabicchieri? Rimovibili. Perché? Forse per quei rari casi in cui serve spazio extra per caricare un cane o un cinghiale. Ma ci sono, e va bene così.

I materiali sono raffinati, tutto quello che tocchi è di livello. Non è il Ford che trovavi al distributore negli anni 90, con cruscotti che tremavano come una lavastoviglie. Qui tutto è silenzioso, morbido, solido—anche se ci appoggi il gomito come un pendolare stanco su un volo AirBaltic.

Poi c’è il touchscreen: 14,6 pollici verticale e regolabile. Dietro? Un vano segreto con chiusura, stile Bond, perfetto per portafogli, occhiali o cioccolatini da nascondere ai bambini.

Infotainment? Reattivo e fluido, più veloce del tuo smartphone dopo l’ultimo aggiornamento. Menu intuitivi, icone grandi—ideali per scegliere una playlist su Spotify senza sentirsi in sala operatoria.

C’è il cursore touch per il volume fornito da VW: serve pressione e al buio è quasi invisibile, utile come un ombrello che si apre solo in casa. Per fortuna sul volante ci sono veri pulsanti, e funzionano.

E poi c’è l’impianto Bang & Olufsen—sì, quelli per miliardari. Risultato? Un muro di suono dal cruscotto a cruscotto, come un concerto dei Led Zeppelin nella foresta.

Sedili riscaldati. Volante riscaldato. Sedile guidatore massaggiante. Ricarica wireless. Tetto panoramico. Esagerato? Sì, ma non ti lamenterai. Anzi, lo amerai: è come volare in business class con qualcuno che ti versa lo champagne e chiede “Vuoi un massaggio? Premi qui”.

Dietro c’è spazio da negozio di divani: tre adulti medi stanno comodi, anche se nei lunghi viaggi le ginocchia potrebbero soffrire. Bagagliaio? Non il più grande, ma sufficiente per due figli, due borse e due weekend—almeno finché non devi traslocare.

Motorizzazioni: la base a trazione posteriore da 170 CV è rilassata e sicura come una canoa di gomma. Poi c’è la versione da 286 CV sempre posteriore, che scatta più in fretta di quanto la nonna possa dire “vai piano”. Per la trazione integrale c’è la Dual Motor AWD da 340 CV: 0-100 in 5,3 secondi—veloce come una Focus ST, con una tonnellata in più.

La magia? L’Explorer EV non sembra pesante. In curva ricorda più una hatchback sportiva che un frigorifero ambulante. Ford ha regolato le sospensioni per il comfort senza sacrificare la precisione. Lo sterzo è diretto e risponde meglio di un gatto al rumore della scatoletta.

Modalità di guida: Eco è come una doccia fredda—rilassante, lenta, un po’ spartana. Normal sarà la preferita, mentre Sport cambia tutto: sterzo più pesante, acceleratore più reattivo e una sensazione che l’auto ti inviti a osare.

Batterie: piccola (52 kWh) o grande (77 o 79 kWh). Con la maggiore, l’autonomia arriva a 602 km teorici—un viaggio andata e ritorno a Tartu senza ansie. Nella realtà, circa 450 km.

Ricarica: 25-30 minuti per l’80 percento. In casa, 7-8 ore—basta dormire.

Guidarla è piacevole, per quanto lo possa essere un colosso elettrico da 2,1 tonnellate. Non è una navicella coreana che galleggia senza feedback. Le sospensioni sono morbide ma non troppo. In curva un po’ rolla—la fisica esiste ancora, anche per il marketing Ford—ma la tenuta è solida. L’Explorer non vuole essere una sportiva. È come un buon cane: fa il suo, ti porta le pantofole e aspetta la prossima avventura.

Sicurezza? Un fortino pieno di tecnologia, come una guardia del corpo sobria che non discute mai e frena prima che tu possa imprecare.

Cinque stelle Euro NCAP—non tre e mezzo, ma cinque. Protezione adulti 89 percento, bambini 86, pedoni 80: una specie di Lewis Hamilton con angelo custode accanto e assicuratore dietro.

Struttura in acciaio al boro. In caso di incidente, tutto il resto si deforma prima—solo se si sposta la terra vedrai un’ammaccatura nell’abitacolo.

Airbag davanti, laterali e tra i sedili: pronti per ogni evenienza. In caso di impatto laterale, l’airbag fra i sedili prende il colpo al posto tuo.

E non è finita. L’Explorer non aspetta l’incidente: è come quell’amico paranoico che controlla tre volte le serrature e porta sempre l’ombrello. Frenata d’emergenza automatica, cruise control adattivo che si ferma e riparte da solo. E il Co-Pilot360: una schiera di sensori e telecamere che ti mantiene in corsia, monitora la tua attenzione e ti consiglia una pausa se sembri assonnato.

Parcheggiare? Visuale a 360 gradi: dall’alto, davanti, dietro e forse anche dalla luna. Può parcheggiarsi da sola e cambiare corsia su richiesta: basta azionare la freccia e pensa a tutto lei, come un istruttore che guida le tue mani senza urlare.

E se proprio va male—tipo finisci in un fiume? L’Explorer ha una funzione che mantiene porte e vetri funzionanti sott’acqua. Non è uno scherzo: Ford ha pensato anche a chi si trova in una scena da James Bond.

Alla fine, la Ford Explorer EV è una bella sorpresa. Come uno zio che pensavi in pensione e invece va a vincere il rally di Monte Carlo. Non è solo un altro “scatolone di innovazione” che lampeggia e si pianta nel fango. È un SUV autentico, solo che va a elettroni—e lo fa bene.

L’abitacolo è così intelligente che persino un designer Apple inarcerebbe un sopracciglio. Guida come una grande hatchback, non come un frigorifero, e accelera abbastanza da far volare la brioche della suocera sul sedile. La ricarica? Nessun problema. Autonomia? Con la batteria grande e piede leggero, più che sufficiente. Sicurezza? Se l’Explorer fosse una persona, dormirebbe col casco.

Quanta America è rimasta? Chissà. Ma dopo averla guidata, la domanda quasi non ha più importanza.