Chevrolet Corvette ZR1, ufficialmente troppo veloce per il regolamento
La Chevrolet Corvette è arrivata a un punto in cui l’ingegneria pura si scontra con la burocrazia. La nuova Corvette ZR1 non è semplicemente veloce: è ufficialmente troppo rapida per gareggiare su molte piste di drag racing senza dotazioni di sicurezza aggiuntive.
Il regolamento della National Hot Rod Association si è trovato davanti 1.064 cavalli e il risultato ha un’ironia appena accennata. Una delle auto di serie più capaci al mondo si è ritrovata, di fatto, con un divieto di competizione ancora prima che il primo cliente arrivasse alla linea di partenza.
Fisica contro regolamento
Gli ingegneri di General Motors hanno spinto il V8 LT7 da 5,5 litri biturbo fino a far segnare numeri capaci di mettere a disagio perfino i proprietari di Ferrari e McLaren.
L’LT7 sviluppa 1.064 cavalli e 1.123 Nm di coppia. La Corvette ZR1 può coprire il quarto di miglio, 402 metri, in meno di 9,7 secondi, tagliando il traguardo a oltre 240 km/h.
È qui che nasce il problema. Secondo le norme NHRA, qualsiasi auto che percorre il quarto di miglio in meno di 10 secondi o supera i 217 km/h deve adottare ulteriori dispositivi di sicurezza. Tra questi ci sono una gabbia di sicurezza, un paracadute e una licenza da competizione per il pilota.
A differenza della Corvette E Ray ibrida, la ZR1 si affida esclusivamente al motore termico. Questo la rende il V8 di serie più potente mai costruito negli Stati Uniti.
Il regolamento NHRA esiste per un motivo. Una normale cintura di sicurezza e l’airbag proteggono poco se una macchina da 1,7 tonnellate finisce contro una barriera di cemento a oltre 240 km/h. In un certo senso, la ZR1 è diventata vittima della propria eccellenza ingegneristica.
Un messaggio strategico di General Motors
General Motors non ha realizzato la ZR1 solo per dominare le piste di drag racing. Per Mark Reuss e il suo team, l’auto è una dichiarazione strategica rivolta direttamente all’élite europea delle supercar.
Il messaggio è semplice. GM può costruire un mostro esotico a motore centrale in grado di sfidare le auto di Maranello o Woking a una frazione del loro prezzo.
Questo però crea anche un paradosso curioso. La maggior parte dei proprietari di ZR1 non installerà mai una gabbia di sicurezza in acciaio su un’auto nuova. Un intervento del genere rovina l’abitacolo e rende la guida di tutti i giorni molto meno confortevole.
Il risultato è una situazione singolare. Si può comprare un’auto capace di prestazioni da record, ma in un evento ufficiale potrebbe essere necessario alzare il piede per evitare che ti chiedano di lasciare la pista. Somiglia a un nuotatore olimpico a cui viene detto di gareggiare con le mani dietro la schiena per non mettere in imbarazzo il resto del gruppo.
Prestazioni brutali e limiti del mondo reale
Su strade normali, soprattutto in climi come il nostro, oltre 1.000 cavalli scaricati sulle sole ruote posteriori possono sembrare meno un mezzo di trasporto e più un corso avanzato di gestione dell’adrenalina.
Detto questo, la ZR1 non si limita alle esibizioni in rettilineo. Con sospensioni regolabili e un carico aerodinamico importante, dovrebbe trovarsi altrettanto a suo agio in circuito, dove le restrizioni NHRA sul quarto di miglio non si applicano.
Anche il prezzo la collocherà con decisione nel territorio dei giocattoli da weekend. Una volta che il prezzo base americano si scontra con tasse europee e costi d’importazione, la Corvette ZR1 probabilmente supererà i 250.000 euro da questa parte dell’Atlantico.
Per un’auto che manda in crisi il regolamento prima ancora di arrivare in pista, sembra quasi appropriato.
