BYD accelera sul piano di acquisire un grande costruttore, nel mirino Europa, Stati Uniti e Giappone
Il piano di BYD per acquisire un costruttore automobilistico è emerso pubblicamente il 13 marzo, quando i vertici del gruppo hanno confermato di stare valutando l’ipotesi di comprare un grande marchio storico in Europa, negli Stati Uniti o in Giappone. Non sono in corso trattative formali, ma il segnale è chiaro. Il colosso cinese in forte crescita non parla più soltanto di export, ma di una via diretta ai principali mercati mondiali.
BYD non cerca un trofeo, vuole una scorciatoia verso il mercato
Secondo BYD, i costruttori tradizionali sono schiacciati da due oneri di costo paralleli: da un lato i modelli con motore a combustione interna, dall’altro le auto elettriche. È proprio per questo che l’azienda sta valutando possibili obiettivi di acquisizione. BYD ritiene che la sua lunga focalizzazione su ibride ed elettriche le garantisca una struttura più semplice e una maggiore rapidità di reazione.
Tradotto in termini semplici, la logica è piuttosto fredda. Mentre i produttori storici pagano due volte la transizione, BYD sta esplorando se possa acquistare in un colpo solo un nome affermato, una base produttiva e una rete di concessionari.
Il Canada inizia a sembrare il prossimo banco di prova
Nella stessa discussione è emerso anche il Canada. BYD sta studiando la possibilità di costruire uno stabilimento nel Paese e preferirebbe il pieno controllo, invece di una joint venture. L’idea non nasce dal nulla. All’inizio di quest’anno, il governo canadese ha dichiarato che consentirà l’ingresso fino a 49.000 auto elettriche costruite in Cina all’anno, con un dazio del 6,1 per cento. In precedenza, un sovrapprezzo del 100 per cento aveva di fatto quasi chiuso quella porta.
L’accesso al mercato nordamericano non è esattamente spalancato, ma qualcuno l’ha almeno lasciato socchiuso.
L’espansione europea di BYD sta già diventando concreta
Allo stesso tempo, BYD non si limita a parlare di una possibile acquisizione. Secondo Reuters, l’azienda sta già preparando la produzione europea attraverso l’impianto in Ungheria, mentre lo stabilimento in Turchia dovrebbe iniziare a operare già quest’anno. Lo scorso autunno, Stella Li ha detto a Reuters che BYD vuole che tutte le auto elettriche destinate all’Europa siano costruite localmente entro il 2028, al più tardi.
La pressione è già visibile nei numeri. A gennaio, le immatricolazioni BYD nell’Unione Europea sono salite a 13.982 auto, portando la quota di mercato all’1,7 per cento, in un momento in cui il mercato auto complessivo dell’UE si è contratto del 3,9 per cento.
La pressione in patria rende l’export meno un’ambizione e più una necessità
Il motivo dell’urgenza non è difficile da individuare. Reuters ha riportato il 1 marzo che le vendite di BYD a febbraio sono scese del 41,1 per cento su base annua, segnando il sesto calo mensile consecutivo. L’azienda ora guarda oltre la Cina per ritrovare slancio e punta a 1,3 milioni di vendite all’estero nel 2026.
Quando il mercato domestico smette di applaudire ogni mese, l’espansione globale assomiglia meno a una prova di forza e più a una strategia di sopravvivenza.
Questa storia non riguarda soltanto un possibile accordo. Mostra quanto rapidamente stia cambiando l’equilibrio di potere nell’industria dell’auto. Pochi anni fa, i costruttori cinesi arrivavano in Europa in cerca di credibilità e distribuzione. Ora uno di loro valuta apertamente una grande acquisizione, mentre i marchi storici si confrontano contemporaneamente con margini, elettrificazione e domanda debole. Il settore ama gli slogan altisonanti, ma questa volta il messaggio più forte è semplice. L’azienda con i soldi, la tecnologia e la pazienza è anche quella che sta sviluppando l’appetito più grande.
