Bovensiepen Zagato, il prezzo segna una nuova era: la prima GT coupé degli ex proprietari di Alpina parte da 369.495 euro
Bovensiepen ha lanciato il suo primo modello, la Zagato, collocandolo subito al vertice del mercato delle coupé di lusso a bassa tiratura. Il prezzo di partenza di 369.495 euro, il sei cilindri in linea a benzina da 611 CV e la produzione limitata a 99 esemplari chiariscono bene il posizionamento. La famiglia di Buchloe non punta più ai volumi in stile Alpina. Sta costruendo un nuovo margine attorno ad artigianalità, partnership nel design e scarsità.
La mossa segna una rottura strategica deliberata. BMW aveva annunciato già nel 2022 l'acquisizione dei diritti sul marchio Alpina, con la storica collaborazione destinata a concludersi alla fine del 2025. Dal 1° gennaio 2026, BMW ALPINA ha iniziato a operare come marchio luxury separato all'interno del BMW Group. Per la famiglia Bovensiepen restavano quindi due strade: uscire di scena in silenzio oppure creare una propria identità. Ha scelto la seconda ed è tornata con un'auto che porta il suo nome.
La Zagato è di per sé una dichiarazione misurata, sul piano tecnico come su quello estetico. I dati ufficiali indicano che la coupé adotta un motore termico 3.0 litri da 449 kW, pari a 611 CV, con 700 Nm di coppia. Scatta da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi e supera i 300 km/h. Per completare ogni esemplare servono più di 250 ore a Buchloe, la carrozzeria è realizzata quasi interamente in fibra di carbonio e per costruirla vengono assemblati oltre 400 componenti. L'assetto è affidato ad ammortizzatori Bilstein Damptronic, mentre lo scarico in titanio Akrapovič firma la sonorità.
Il prezzo racconta questa vettura quanto la scheda tecnica. A 369.495 euro IVA tedesca inclusa, la Bovensiepen Zagato si colloca nello stesso territorio economico di Bentley Continental GT, Aston Martin Vanquish o Ferrari. Eppure, alla base, c'è una meccanica derivata dalla BMW M4. In pratica, Bovensiepen vende meno cavalli per euro e molta più artigianalità, rarità e appeal collezionistico. È uno spostamento consapevole, dalla logica del tuner verso l'economia di un costruttore boutique di GT.
La questione più importante ora riguarda il marchio più che l'auto. Alpina ha costruito la propria reputazione in decenni su un equilibrio delicato tra ingegneria BMW, elaborazione discreta, fruibilità reale e lusso sobrio. Bovensiepen apre il capitolo successivo in una nicchia molto più costosa, dove gli acquirenti pagheranno una quota sostanziale del conto per la paternità del design, la produzione artigianale e il fatto che esisteranno solo 99 esemplari. Potrebbe rivelarsi molto redditizio se i collezionisti adotteranno rapidamente il nuovo nome. Allo stesso tempo, Bovensiepen deve ancora convincere il mercato che si tratta di qualcosa di più di una BMW molto costosa, per quanto reinterpretata con attenzione.
