BMW i3 apre il nuovo capitolo Neue Klasse: lunga autonomia, grandi promesse, nome familiare

BMW i3, un’auto completamente nuova con un nome familiare

Per BMW, la Serie 3 è sempre stata più di una semplice linea di modello. In oltre cinque decenni è diventata una sorta di abbreviazione del marchio: comportamento sportivo, design pulito e tecnologia capace di avanzare con cautela, ma senza fermarsi. La nuova BMW i3, completamente elettrica, prova ad aggiornare quella formula per un’epoca diversa.

La prima versione ad arrivare sul mercato sarà la BMW i3 50 xDrive. Adotta un motore elettrico su ciascun asse. La potenza di sistema raggiunge 345 kW, pari a 469 CV, mentre la coppia è di 645 Nm. Sulla carta, quindi, l’esordio è deciso, non un’introduzione prudente.

BMW collega il nuovo modello alla tecnologia eDrive di sesta generazione, all’interfaccia Panoramic iDrive, al computer di controllo Heart of Joy e ai sistemi di assistenza alla guida Symbiotic Drive. Sembra un lavoro congiunto tra ingegneri e reparto marketing, ma l’idea è abbastanza semplice. La i3 non vuole essere soltanto una Serie 3 elettrica. Vuole segnare l’inizio di un’era completamente nuova.

Il design non recide i legami con la Serie 3

All’esterno non cerca lo scontro con il mondo di prima solo per principio. BMW sostiene che l’auto resti immediatamente riconoscibile come una Serie 3, pur adottando un nuovo linguaggio stilistico. Le proporzioni fanno gran parte del lavoro. Passo lungo, sbalzi ridotti e lunotto posteriore che scende nella carrozzeria danno alla berlina un’impostazione davvero sportiva. BMW definisce la forma una silhouette “two and a half box”, un’espressione che suona quasi da lezione di architettura, ma visivamente significa semplicemente un insieme pulito e ben bilanciato.

Davanti, l’auto mantiene la tipica firma luminosa a quattro elementi. La calandra a doppio rene e i fari si fondono in un’unica grafica luminosa, mentre al posteriore la vettura punta su larghezza e precisione tecnica con gruppi ottici orizzontali. I passaruota pronunciati aggiungono la muscolatura necessaria. Qui BMW non ha reinventato la berlina. Ha affinato i suoi temi più noti e li ha resi più intelligenti. Di solito è una strada più sensata che cercare di scioccare il pubblico solo perché sotto il cofano non parla più un motore termico.

Dentro, resta orientata al guidatore, ma non come prima

L’abitacolo sfrutta sul serio i vantaggi di una piattaforma elettrica. Più spazio, un’impostazione più semplice e un’impronta centrata sul guidatore restano elementi chiave. Panoramic iDrive trasforma l’interno in un nuovo tipo di postazione, pensata per risultare più moderna e più intuitiva.

BMW insiste che anche dentro la i3 non perda il carattere sportivo della Serie 3. Questo significa meno comandi fisici, più logica digitale e maggiore attenzione a come il guidatore interagisce con l’auto. Come ormai è standard nel segmento premium, il marchio non vende più soltanto un powertrain e pelle morbida. Vende un’esperienza d’uso completa. La differenza vera sta nel capire se quell’esperienza semplifichi davvero la vita o se chieda al guidatore di dedicare un altro weekend a imparare i menu.

Heart of Joy dovrebbe rendere la guida più rapida e più affilata

Uno dei principali argomenti tecnici della i3 ruota attorno a Heart of Joy. È un computer di controllo ad alte prestazioni che gestisce la dinamica di guida e, secondo BMW, reagisce dieci volte più velocemente rispetto ai sistemi precedenti. Insieme ad altri tre computer ad alte prestazioni, costituisce il nucleo della nuova architettura software ed elettronica.

In parole semplici, l’obiettivo è chiaro. BMW vuole che l’auto risulti più naturale, più precisa e più immediata in curva, in accelerazione e in frenata. I punti di forza di un’elettrica, risposta istantanea ed erogazione esatta della potenza, si sposano bene con questa idea. La vera domanda non è se la i3 sarà veloce. In questa categoria, ormai quasi tutto è veloce. La domanda è se saprà ancora offrire quella sensibilità di sterzo e quella sicurezza silenziosa su cui la Serie 3 ha costruito la propria reputazione.

Un’autonomia di 900 chilometri alza molto l’asticella

Il numero più impressionante è l’autonomia. BMW dichiara che la nuova i3 arriverà fino a 900 chilometri nel ciclo WLTP. È un valore estremamente ambizioso, soprattutto per una berlina che non vuole rinunciare alla propria immagine sportiva. È qui che Neue Klasse prova a dimostrare che il passo successivo significa più di uno schermo nuovo. Dovrebbe tradursi in un’usabilità realmente migliore.

La potenza di ricarica in corrente continua arriva fino a 400 kW. BMW afferma che una colonnina rapida può aggiungere fino a 400 chilometri di autonomia in 10 minuti. Alla base di questi risultati ci sono la tecnologia eDrive di sesta generazione, un’architettura a 800 volt, nuove celle batteria cilindriche e una configurazione cell to pack che aumenta la densità energetica e contribuisce a rendere più sottile la batteria ad alta tensione.

BMW ha aggiunto anche funzioni di ricarica bidirezionale. Gli acquirenti potranno scegliere tra Vehicle to Load, Vehicle to Home e Vehicle to Grid. Almeno in teoria, la i3 potrebbe un giorno alimentare una casa, dispositivi esterni o la rete stessa. A quanto pare, oggi un’auto elettrica deve svolgere almeno tre lavori, altrimenti rischia già di sembrare un po’ datata in concessionaria.

Monaco prepara la fabbrica di casa per una nuova era

BMW costruirà la nuova i3 nello stabilimento di Monaco. Il sito di Milbertshofen produce auto premium da oltre un secolo. Negli ultimi quattro anni, la fabbrica è stata oggetto di un importante rinnovamento. BMW ha realizzato una nuova carrozzeria e una moderna area di assemblaggio, insieme a nuovi spazi logistici. Questi edifici sono ora vicini al completamento.

La produzione della nuova BMW i3 inizierà in quei reparti nell’agosto 2026. Le prime auto arriveranno ai clienti nell’autunno dello stesso anno. Un anno dopo, il portafoglio produttivo di Monaco passerà interamente a modelli Neue Klasse completamente elettrici. BMW non sta sperimentando un progetto laterale. Sta orientando la fabbrica di casa verso una rotta completamente nuova.

L’importanza della BMW i3 va oltre un singolo modello. Oggi i costruttori premium cercano di convincere i clienti che un’elettrica possa essere emotiva, pratica e senza ansie sulle lunghe distanze allo stesso tempo. La risposta di BMW è intelligente. Prendere il nome della sua berlina più nota, riempirlo con la tecnologia più recente e promettere un’autonomia che, almeno per un momento, lascia i rivali un po’ più silenziosi.

Il verdetto vero, però, arriverà solo quando la i3 sarà su strada. Sulla carta, 900 chilometri si portano con perfetta dignità. Volante, colonnina e traffico reale tendono a essere molto più diretti.