BMW vuole portare le elettriche al livello delle termiche entro il 2030
Le elettriche di BMW hanno un nuovo obiettivo, ma stavolta la Casa non si limita a una promessa vaga. Entro il 2030, il marchio punta a far sì che i modelli 100 per cento elettrici rappresentino metà delle vendite. Oggi la quota è al 17,9 per cento, quindi nei prossimi quattro anni commerciali dovrà quasi triplicare la proporzione di auto a batteria. Sulla carta suona ambizioso, nel mercato reale il lavoro inizia da qui.
BMW alza l’asticella
Nel 2025 il Gruppo BMW ha venduto 442.056 auto completamente elettriche nel mondo, pari al 17,9 per cento delle vendite totali. Secondo i calcoli della stessa azienda, significa che circa un veicolo su sei del Gruppo BMW è stato consegnato con alimentazione esclusivamente a batteria. Se si aggiungono le ibride plug in, il totale dei veicoli elettrificati sale a 642.071 unità, cioè circa un quarto delle vendite complessive. In Europa il quadro è ancora più orientato all’elettrico: modelli full electric e plug in hybrid arrivano già al 40 per cento delle vendite.
La Neue Klasse deve trasformare la promessa in realtà
Per compiere il salto, BMW punta sulla famiglia Neue Klasse. Alla conferenza annuale, il gruppo ha dichiarato che la iX3 ha già portato questa nuova era sul mercato e che il 18 marzo si è aggiunta la nuova berlina i3, che trasferisce la stessa logica tecnica nel segmento centrale del marchio. Entro fine anno, BMW afferma che i clienti potranno scegliere tra 20 modelli completamente elettrici. Lo stabilimento principale di Monaco inizierà a costruire la nuova i3 più avanti nel corso dell’anno e, dal 2027, passerà a produrre soltanto auto Neue Klasse completamente elettriche. A questo punto non sembra più un progetto laterale, ma il piano principale, uno che l’azienda non intende più riporre in un cassetto.
Dal basso potrebbero arrivare modelli più piccoli e più accessibili
BMW non si aspetta di centrare l’obiettivo solo con elettriche più grandi e costose. Prima della fine del decennio, la gamma potrebbe accogliere i modelli i1 e i2, più compatti e più abbordabili: rispettivamente una hatchback e una berlina, entrambe posizionate sotto l’attuale iX1. Se questo piano andrà in porto, BMW proverà finalmente a coprire la fascia di prezzo in cui i marchi premium di solito parlano di compromessi eleganti, anche se spesso la ragione reale sta nei margini.
BMW non brucia i ponti, li lascia aperti
Il dettaglio importante è che BMW non lega tutto il proprio futuro alle batterie. Il gruppo ha ribadito l’approccio “technology neutral” e continuerà a sviluppare in parallelo motori a combustione interna, ibride plug in, powertrain completamente elettrici e, dal 2028, modelli a idrogeno con celle a combustibile. In altre parole, BMW non sta facendo ciò che alcuni rivali avevano annunciato con grande enfasi per poi riscriverlo in modo più discreto. I tedeschi tengono aperte più porte e lo chiamano pragmatismo. Stavolta, suona persino credibile.
La mossa di BMW diventa più interessante perché l’industria dell’auto non sta più viaggiando lungo un’unica strada elettrica. Mercedes Benz nel 2024 ha rinviato di cinque anni il proprio obiettivo di elettrificazione totale, mentre BMW mantiene sul tavolo, con decisione, il traguardo del 50 per cento entro il 2030. Il contesto non aiuta. A febbraio, le vendite globali di auto elettriche sono scese dell’11 per cento rispetto a un anno prima, mentre in Europa sono cresciute del 21 per cento nello stesso periodo. Quindi BMW non punta tanto su un ottimismo cieco, quanto sull’idea che l’acquirente premium europeo si sposterà verso l’elettrico più rapidamente del mercato nel suo complesso. Non è romanticismo. È aritmetica, che suona semplicemente meglio quando sul cofano c’è un tondo blu e bianco.
