Bentley trasforma Mulliner in una maison di moda: la prima Bespoke Series sarà limitata a 100 esemplari di Continental GT e GTC
Bentley Mulliner lancia un nuovo format annuale di serie speciali che ricorda più una collezione stagionale di alta moda che un tradizionale pacchetto di optional. La prima Bespoke Series 2027 sarà limitata a 100 esemplari numerati e si basa sulla Continental GT S coupé e sulla Continental GTC S cabrio, con colori dedicati, una fascia verniciata a mano e dettagli dell’abitacolo che trasformano la GT ibrida in un oggetto da collezione.
Mulliner vende stagioni, non solo colori
Secondo la pagina ufficiale del modello Bentley, la Bespoke Series 2027 segna l’inizio di una nuova tradizione per Mulliner. Non si tratta semplicemente dell’ennesimo badge “limited edition”, ma di una scarsità controllata: ogni anno Mulliner lancerà una piccola serie curata attorno a un tema di colori, materiali e artigianalità. Per questo debutto, Bentley limiterà la produzione a 100 vetture numerate.
È una mossa commerciale accorta. Commentando i risultati del 2024, Bentley ha dichiarato che il 70 per cento dei clienti ha scelto contenuti Mulliner. In altre parole, il marchio non sta più ampliando il lusso soltanto con più potenza o con pellami più costosi. Sta trasformando la personalizzazione stessa nel prodotto.
Sei colori e una firma verniciata a mano
L’esterno della Bespoke Series ruota tutto attorno al colore. Bentley propone sei tinte: Salerno Blue, Bright Ruby Pearlescent, Midnight Prism Pearlescent, Manuka Orange, Spectral Verdant e Snow Quartz. Cinque sono del tutto nuove e alcune adottano effetti perlati o cangianti per mettere in risalto le superfici scolpite della Continental GT S.
L’elemento identificativo più evidente corre per tutta la lunghezza dell’auto. Mulliner dipinge a mano una fascia centrale che va dal cofano del bagagliaio al cofano anteriore. All’interno, Bentley riprende il colore esterno sulle impiallacciature con finitura piano e sugli elementi di accento, aggiunge battitacco anodizzati neri con il numero di serie di ciascuna vettura e utilizza un motivo di perforazione dedicato. Non è un trattamento apertamente sportivo. È il dettaglio Bentley nella sua forma più pura: costoso da vicino, sobrio da lontano.
La base tecnica è quella della più affilata Continental GT S
La serie speciale non nasce dalla Continental GT standard, ma dalla più sportiva GT S. Il suo powertrain ibrido plug-in abbina un V8 da 4,0 litri a un motore elettrico, per una potenza complessiva di sistema di 500 kW e 930 Nm. La coupé accelera da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi e raggiunge 308 km/h, mentre la cabrio completa lo stesso scatto in 3,7 secondi. La capacità della batteria è di 25,9 kWh e Bentley dichiara fino a 80 km di guida elettrica.
Rispetto alla Continental GT S della generazione precedente, la nuova ibrida aggiunge circa 96 kW e 160 Nm. Bentley afferma anche che la nuova S supera la precedente W12 Speed per potenza, coppia e prestazioni. È un punto significativo, perché la scomparsa del W12 non ha lasciato un vuoto al vertice della gamma GT. Il V8 ibrido lo ha colmato con più decisione e più silenziosamente.
Il telaio deve far sembrare vive 2,45 tonnellate
La Continental GT S non è un’auto leggera. La massa a vuoto della coupé è di circa 2.450 kg, quindi carrozzeria e telaio devono fare più che garantire semplicemente comfort. Il Bentley Performance Active Chassis porta in dote trazione integrale attiva, ammortizzatori adattivi a doppia valvola, controllo attivo del rollio a 48 V, differenziale autobloccante a controllo elettronico, torque vectoring e sterzata posteriore.
Per Bentley è un aspetto cruciale. Una potenza di 500 kW oggi non impressiona più sulla carta, soprattutto se la Mercedes-AMG SL 63 S E Performance offre 600 kW, 1.420 Nm e uno 0-100 km/h in 2,9 secondi. L’Aston Martin DB12 si colloca nello stesso territorio delle GT di lusso con 500 kW, 800 Nm, uno scatto in 3,6 secondi e una velocità massima di 325 km/h. La risposta di Bentley non è il passo da pista in senso assoluto, ma una combinazione di trazione integrale, marcia elettrica in città e rarità costruita a mano.
In Europa, l’ibrido conta più della fascia
In Europa, ciò che rende interessante la Bespoke Series è il tempismo. Gli acquirenti di GT di lusso vogliono ancora il sound di un V8 e un potenziale di 300 km/h, ma restrizioni urbane, sistemi fiscali e politiche sulle auto aziendali favoriscono sempre più le ibride plug-in. Bentley è ancora in attesa dei dati di omologazione EU27 su consumi ed emissioni di CO₂, ma una modalità elettrica da 80 km dà alla Continental GT S un vantaggio pratico nei luoghi in cui un modello a sola benzina sta diventando una scelta sempre più scomoda.
Nel confronto con la concorrenza globale, Bentley vende due cose insieme. Da un lato, il cliente ottiene una GT ibrida tecnicamente credibile. Dall’altro, si porta a casa un’auto che il configuratore della prossima stagione non riproporrà più. Mulliner non si limita ad aggiungere lusso. Sta creando scarsità, e questo potrebbe rivelarsi importante sul mercato dell’usato quanto il dato sull’accelerazione.
