Aston Martin richiama la DBX per un difetto software
Aston Martin deve richiamare le DBX model year 2025 e 2026, insieme alla DBX S 2026, perché il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici potrebbe non avvisare il guidatore in caso di calo lento della pressione. L’intervento richiede circa 12 minuti in concessionaria, ma arriva in un momento delicato. A Gaydon serve che la gamma principale rinnovata trasmetta un’immagine di qualità impeccabile, soprattutto mentre risultati finanziari più deboli rendono affidabilità e margini ancora più cruciali del solito.
Negli Stati Uniti il richiamo riguarda 1.091 veicoli, cioè le DBX model year 2025 e 2026 e la DBX S 2026 costruite tra il 23 maggio 2024 e l’11 febbraio 2026. Lo stesso documento della NHTSA aggiunge che altri 2.146 esemplari di DBX fuori dagli Stati Uniti necessitano dello stesso aggiornamento software. Aston Martin ha inoltre dichiarato di non aver ricevuto segnalazioni di incidenti o feriti collegati al difetto.
Il problema è più circoscritto, e più burocratico, di quanto lasci intendere il consueto titolo sul maggiore rischio di incidente. Il difetto non riguarda pneumatici, sospensioni o freni. Sta nella codifica del processo produttivo. Quando Aston Martin ha trasferito la DBX sull’architettura elettronica Star 2.4, lo stabilimento ha dovuto adottare una nuova procedura di soft reboot, con un ritardo di un secondo, per configurare correttamente il modulo TPMS. L’azienda non ha ricalibrato il processo della DBX in funzione di questo requisito, e così il modulo non ha memorizzato tutti i valori corretti. Il risultato è molto specifico: il sistema continua a rilevare una perdita rapida di pressione, quella tipica di un guasto più improvviso, ma può restare silenzioso in presenza di una foratura lenta. È questo l’aspetto che ha reso l’auto non conforme alla FMVSS 138.
Sul piano pratico, si tratta di una campagna gestibile. Secondo il rapporto della NHTSA, le concessionarie possono risolvere il problema con un aggiornamento software gratuito. La procedura richiede fino a 12 minuti e il documento non contiene alcuna indicazione di non guidare l’auto o di non parcheggiarla all’esterno. Le notifiche ai proprietari dovevano iniziare il 15 aprile 2026, mentre i VIN erano verificabili dal 25 marzo. Aston Martin dovrebbe quindi riuscire a chiudere rapidamente e con costi contenuti, una prospettiva preferibile rispetto all’impatto economico di un richiamo meccanico.
Il contesto conta, perché Aston Martin ha chiuso il 2025 con ricavi pari a 1,258 miliardi di sterline, in calo del 21 per cento rispetto all’anno precedente. I volumi wholesale sono scesi del 10 per cento, a 5.448 auto, le vendite dei SUV sono diminuite del 9 per cento, a 1.717 unità, e l’EBIT rettificato è peggiorato fino a una perdita di 189,2 milioni di sterline. Lo stesso rapporto annuale afferma che i costi di garanzia, il supporto alla rete e altre spese legate alla qualità del prodotto sono aumentati di circa 65 milioni di sterline. In questo quadro, ogni segnale sulla qualità della DBX pesa più di quanto peserebbe in altre circostanze.
Il richiamo arriva inoltre su una linea di prodotto da cui Aston Martin si aspetta più che semplici buoni volumi. L’azienda ha lanciato la DBX S nell’aprile 2025 come nuova ammiraglia, con 727 CV e 900 Nm. I risultati 2025 indicano che le prime consegne della DBX S, insieme ad altre nuove varianti, hanno contribuito ad aumentare i prezzi medi di vendita nel quarto trimestre. In altre parole, non è soltanto un modello da volumi. È uno dei veicoli su cui il management conta per ripristinare la qualità del pricing e migliorare i margini.
Sì, si tratta solo di un intervento software, e sì, bastano 12 minuti. Ma quando un’azienda cerca di convincere il mercato che i suoi nuovi modelli chiave valgono fino all’ultima sterlina richiesta, anche una piccola spia che potrebbe non accendersi finisce per sembrare un problema arrivato nel momento peggiore.
